Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

удивляют взрослые люди, которые умеют писать, так и не научившись читать:
где я писал что салон красивый?
то что страшный- не согласен. точно в стиле всего автомобиля. было бы странно видеть внутри кирпичеподобной машины струящиеся линии и перетекающие формы, правда?
кстати посмотрите салон хонды пилот- тот же стиль, нарочитая грубость форм. никакого гламура, по - мужски все просто и удобно. как и в трейле.

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

5 звёзд EuroNCAP, впрочем и новый Аут тоже - отличник :)
посмотрим как оценят в штатах обе новинки.

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

уже писалось, что меньше 5 звезд по нынешним временам - позор для производителя.

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

ну как бы в штатах escape (который у нас будет kuga) уже полгода продается по 20000 в месяц... один из хитов. в европе тоже пошел, а у нас будет по весне.

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

:biggrin::biggrin::biggrin: Вот так было бы правильнее :biggrin:

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

вот так правильно.:good:

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

Не обижайся! За то дёшево и мягко :)

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

судя по твоим постам за пару дней... обидели тебя :)
мне не на что обижаться... дешево и мягко оно завсегда лучше чем дорого и жестко :)

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

Чем же это?
В Икс-Трейле может и без изысков,зато строго и лаконично,без режущих глаз ломаных линий.

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

Не знаю... Мне что внешность, что салон очень сильно режет глаз... Ну ужас какой-то... Как американцы конца 90х... Топорно и без какой либо мысли в дизайне:(:(:( Причём, я уже говорил это, что для ниссана это удивительно... У них салоны просто шедевральные. Взять ту же теану... Почему нельзя было бы сделать что-то похожее для треила? Чуть удешивить, но дизайн более менее сохранить...

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

А мне кажется, что дизайн как раз в общем стиле соответствует. Тем более, в отличие от америкосов качество на другом уровне и лучше тех же корейцев типа их35.
Дизайн салона от Тианы никоим образом не гармонировал бы с внешним видом.

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

у трейла есть свои достоинства и свои недостатки. достоинства, в сумме перевешивают недостатки, и в моем случае просто не оставляют другого выбора :)
Oleg L выпады по поводу дизайна- беспомощные попытки троллинга :) дизайн вполне ровный, нормальный, на любителя, но многим нравится.
ЗЫ: вернемся к Куге

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

ПОЖАЛУЙСТА!!!

ps (шепотом) для обсуждения трейла есть другие темы...

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

Re: Ford Kuga new - 2013 MY
 

Двигатель под капотом нового Ford Kuga опробованный на многих моделях Volvo и Ford, и, в некоторой степени, его можно назвать боевым. Поклонникам «голубого овала», решившим приобрести Kuga с этим пятицилидровым двигателем польстит, что точно такой же установлен на Focus ST и RS, пусть его мощность и ограничена в кроссовере на отметке 200 л.с. А вот коробка передач позаимствована у Volvo, на форд она устанавливается впервые.
Коробка передач отлично подходит к авто этого класса, она без рывков, гладко перебирает передачи при ровном разгоне, и обладает легкой задумчивостью при кик-дауне, словно давая водителю немного времени еще раз оценить дорожную обстановку перед динамичным обгоном. Есть также и спорт-режим, но он не существенно влияет на характер автоматической трансмиссии, лишь слегка сокращая время переключений. Для любителей самостоятельно контролировать ситуацию есть и ручной режим – для перехода в него нужно сдвинуть рычаг вправо. Это позволит самостоятельно переключаться вверх при разгоне, а также использовать пониженные ступени при спуске по обледеневшему склону и при интенсивном торможении. Но для активного ускорения можно просто утопить педаль в пол, коробка при этом сбросит пару ступеней вниз, и, после недолгого раздумья, кроссовер бросится вперед. Разгон сопровождается красивым звуком двигателя, характерным для нечетного количества цилиндров, создавая впечатление, будто под капотом двигатель гораздо большего объема.
В рулевом управлении чувствуется легкость фокуса – на большой скорости на прямике автомобиль не требует напряжения, небольшие покачивания рулевого колеса прощаются, при этом автомобиль практически не дергается. В то же время при в ходе в крутой поворот руль наливается информативным реактивным усилием, позволяя чувствовать угол поворота колес, подвеска в это время стабилизирует крен, и Kuga проходит поворот быстро и непринужденно. Ели же вы превысили сцепные способности покрышек, то система стабилизации ощутимо одернет машину, вернув ее на траекторию. От ее помощи можно отказаться, порывшись в русифицированном меню бортового компьютера, где также можно выбрать один из трех режимов работы электроусилителя руля.
Ходовая с приятной упругостью глотает неровности, не позволяя при этом появиться как неприятной тряске, так и «ватной» раскачке. Сиденья держат по-спортивному хорошо, но все же не стоит забывать, что это не фокус, о чем напоминает высокая посадка. А полный привод позволит чувствовать себя уверенно за пределами дорожного покрытия, а съехать с него на машине, у которой дорожный просвет 190 мм наверняка захочется.
Полноприводная трансмиссия была позаимствована у товарища по концерну – Volvo. Шведы любезно поделились системой полного привода с фирменной муфтой Haldex.
Кроссовер получит ряд других технических новшеств – таких, как система активной помощи при паркинге, мультимедийная система SYNC, систему слежения за слепыми зонами, продвинутую систему полного привода AWD от Volvo, систему автоматического торможения. А так же система открытия багажной двери ногой, достаточно будет просто провести ею под бампером, и расположенный под ним датчик даст сигнал к открытию двери.
Кроме того, фордовцы уже наладили производство компактного кроссовера Kuga на территории Татарстана. Занимается этим производством партнерское предприятие Ford Sollers. Вместе с новым SUVом на конвейер стали такие минивены, как Galaxy, Ford S-Max, и даже крупный внедорожник Explorer.
...
Отдельного внимания заслуживает интеллектуальная система полного привода (AWD), устанавливаемая на автомобиле Kuga. Работа системы основана на постоянном анализе различных параметров движения и индивидуальном распределении крутящего момента между колесами в каждый отдельный момент времени. Модуль управления отслеживает более 40 различных параметров, такие как фактическая скорость вращения каждого колеса, реальная скорость движения автомобиля, позиция педали акселератора, угол поворота рулевого колеса, крутящий момент, развиваемый двигателем крутящий момент и его текущее распределение по осям, поперечное ускорение и угол увода автомобиля. Проверяя и обновляя данные каждые 16 миллисекунд система идентифицирует риск проскальзывания колес и проактивно активирует муфту распределяющую крутящий момент на заднюю ось автомобиля, позволяя сохранить оптимальный контакт колес с поверхностью. Приоритеты в программе управления трансмиссией расставлены таким образом, чтобы на скоростях до 30 км/ч обеспечить максимальное сцепление колес и проходимость, в то время как на более высоких – стабильность, управляемость и быстрые реакции.