Re: Поломки вариатора
 

Обороты завтра посмотрю. Но вот при включении даже слышно звук этого пинка.... и вибрация ощущается

Re: Поломки вариатора
 

На не прогретом движке у меня 1100 об. когда переключаешь вариатор пинок чувствуется при прохождении задней передачи и включении D и обороты при этом падают до 800. Когда двигатель прогреется обороты выравниваются и останавливаются на отметке близкой к 650-700 и рывки при переключении становятся не значительными(просто ощутимыми). У вас возможно та же ситуация.

Re: Поломки вариатора
 

Пинок при переключении в D или R просто обязан быть. Другое дело, что он должен быть не сильным.
Он образуется от резкого торможения раскрученных масс (турбинного колеса гидртрансформатора и первичных дисков многодисковых мокрых сцеплений D и R).

Сила толчка зависит от оборотов двигателя в квадрате. На непрогретом двигателе обороты ХХ повышены, толчок выше.

При переводе рычага в D например включается гидропривод мокрого сцепления D. Включение сделано с задержкой, чтобы при переводя рычага через промежуточные положения не происходило ложных срабатываний. Так как машина стоит на тормозе, шкивы вариатора и вторичные пакеты дисков сцепления неподвижны, то в момент включения происходит резкое торможение первичных дисков и крыльчатки гидротрансформатора до нуля оборотов. Кинетическая энергия раскрученных дисков переходит в тепло и вызывает сотрясение корпуса вариатора. После этого увеличивается нагрузка на двигатель - гидротрансформатор начинает работать и увеличивает момент двигателя в 2-2,5 раза , который приложен к первичному шкиву вариатора. Это тоже вызывает толчок. Если отпустить тормоз, то машина поедет.

Re: Поломки вариатора
 

да уже на 50-60 тыс выскакивает перегрев масла на табло. и езда становится вялой, и гул и т.д.

Re: Поломки вариатора
 

Перегрев масла как правило может быть от того что забит радиатор охлаждения вариатора или от стиля езды.

Re: Поломки вариатора
 

Не только, перегрев может быть если забит фильтр в теплообменнике или уровень CVT жидкости повышен.

Re: Поломки вариатора
 

Внесу свою лепту в тему. Купил авто с пробегом в 51000 км (вроде не смотан), начал ездить. Практически сразу стал прослушиваться пресловутый гул на сбросе газа, явно слышимый непосредственно перед почти полной остановкой (перед светофором, например). Также его явно было слышно, если пустить машину под небольшой уклон (селектор в D, педали не трогать, скорость минимальна). Ясно дело решил заменить масло, а также фильтр за теплообменником, промыть фильтр в поддоне, сам поддон. Куплено: прокладка поддона, фильтр, уплотнительное кольцо под теплообменник, очиститель карбюратора, 9 литров масла J1. На работу ушло около 2 часов (без условий), поддон, надо сказать, был снят не зря, на нем с внутренней стороны установлено 2 магнита диаметром около 4 см., на них налипло не мало частиц износа (миллиметра по 2-3 точно было) сам поддон и приемный фильтр имел черноватый, легко смываемый налет. Фильтр за теплообменником тоже черный, но не критично. Слитое масло только на просвет было коричневым, при ближайшем рассмотрении в нем виднелись черные взвешенные частицы. После сборки и заливки свежего масла порекомендовали немного промыть систему, для чего был снят верхний шланг с радиатора охлаждения CVT... почти чистое масло пошло только после заливки 9-го литра жижи. Продолжать промывку не было возможности, был выставлен уровень и вопрос с заменой масла закрыт) Гул при этом остался неизменным и прослушивался еще минимум после 100 км пробега. Далее авто наездил 3600 км за 2 недели (в основном трасса) и только после «прогона» этот навязчивый звук почти пропал. Вероятно свежее масло где то что то промыло и звук хотя бы стал гораздо тише. Как вывод для себя - не ходит масло в варике 100000км. Магниты с увеличением толщины налипшего износа выполняют свою функцию хуже - по хорошему почистить, в следующий раз замену масла со всеми промывками сделаю тысяч через 40.

Re: Поломки вариатора
 

Доброе утро .Вот и у меня случилась проблема .Машине 1,5 года пробег 34000 .У нас в Краснодаре уже жарковато. Пришлось срочным образом родственника из Краснодара вести в Тамань это 220 км. Где то не доезжая километров 40 до места пришлось резко ускориться при обгоне со 140 до 160 км/ч . Появился свист в коробке по звуку как ремень свистит или турбина. Сбросив скорость свист пропал. Затем опять начал давать нагрузку свист опять. Проехав километров 10-15 загорелась ошибка перегрев коробки. Потихоньку доехал до места,высадил пассажира не глуша постоял проверил уровень все в норме, горелым не пахнет. На обратном пути не каких проблем .Подскажите кто либо сталкивался с такой проблемой. Машина на гарантие. Поехал к офицалом 1,5 часа диагностировали нечего не нашли ошибок нет,говорят что у нас нет архива ошибок и они нечего не видят. Что делать? Поменять масло с фильтрами?

Re: Поломки вариатора
 

1 Не ездить в жару со скоростью 140 км\ч
2 Если все-таки хотите ездить с такой скоростью - ставьте дополнительный масляный радиатор на коробку

Re: Поломки вариатора
 

+1
Может стоит еще проверить грязь на радиаторе вариатора?

Re: Поломки вариатора
 

Меняй масло.

Re: Поломки вариатора
 

Большое спасибо за советы бывалых.А что думаите по поводу свиста?

Re: Поломки вариатора
 

Свист - предвестник перегрева. Перед тем, как появляется сообщение о перегреве, почти у всех сначала появляется свист.

Re: Поломки вариатора
 

СергейМДХ огромное спасибо Вы меня успакоили буду надеяться что замена масла и фильтров поможет.

Добавлено через 3 минуты
СергейМДХ а Вы как думаите сделать полностью с заменой двух фильтров или частичную с заменой одного фильтра?

Re: Поломки вариатора
 

Я бы сделал частичную с заменой фильтра теплообменника... Во всяком случае я буду так делать :)