Re: Вопрос по работе вариатора
 

Виноват, немного не туда глянул :sorry: . Нет - на 2WD, на 4WD есть. http://www.mitsubishi-motors.ru/for-...482c087b000000

Re: Вопрос по работе вариатора
 

ну хз, на горке по-любому педаль жмешь так, чтобы машина стояла.
и после отпускания педали должна стоять.
у мну именно так.

Re: Вопрос по работе вариатора
 

megaaxel, у меня в основном тоже, но несколько раз машина откатывалась при недостаточном нажатии.

Re: Вопрос по работе вариатора
 

Завтра ради интереса позвоню в ОД.Там есть свой чел.Попрошу что-бы неоф.узнал ,является ли это неисправностью.Если интересно-отпишусь по ответу.Думаю ответ будет обьективным т.к.сам светиться не буду.

Еще мне интересно,режимы D , Ds, L можно переключать при движении?

Re: Вопрос по работе вариатора
 

Можно.

Re: Вопрос по работе вариатора
 

Единственное что на L переключать не рекомендуется с большой скорости.Правильная у меня инфа?

Re: Вопрос по работе вариатора
 

И Ds очень хорошо при обгоне, только учти задержку 1-2 секунды. Сам еду за фурой, появляется за встречкой окно, жду когда встречная поравняется с фурой, переключаю, обороты подскакивают, как раз встречка проезжает и вперед. Сейчас сделал себе кнопочки для виртуальных передач, как у киданова, но честно Ds привык на обгонах, а в нашем городе на лепестках не где похулиганить...

Добавлено через 2 минуты
Что могу сказать про L, она помимо пониженой для буксировки, позиционируется как торможение двигателем, и с нее можно разогнаться до максималки.

Re: Вопрос по работе вариатора
 

Ну само собой. Это же фиксированная первая.

Добавлено через 48 секунд
Пониженной она никогда не была. L - это фиксированная первая передача с запретом переключаться на более высокие.

Re: Вопрос по работе вариатора
 

https://out-club.ru/board/attachment...ssm2usqzwj.pngDhttps://out-club.ru/board/attachment...k7vzwcygdk.pngлепесткиhttps://out-club.ru/board/attachment...xwzvvamekd.pngDshttps://out-club.ru/board/attachment...fhcqhbjb3v.pngL
В мануале написано, что её нужно использовать для торможения двигателем, у нас лепестков нет.

Re: Вопрос по работе вариатора
 

Kuzenkakol, мало ли что там написано, голову-то тоже никто не отменял. :) L - это первая передача. Попробуйте на механике на скорости 120 км/ч воткнуть первую. Что будет? Тут, правда, в отличие от механики еще ГТ стоит, он, если не заблокируется, смягчит. Наверное, с первого раза не сломается. Может быть, и со второго тоже. Но то, что это коробке не пойдет на пользу - 146%.

Re: Вопрос по работе вариатора
 

По графику Вы можете с нее разгонятся на максималку, и Вы думаете производитель не сделал ничего, если у Вас отказали тормоза на скорости 150 с горки, что делать будем? Тут одна электроника и сравнения с механикой и даже с автоматом здесь не получится. Тут жесткой связки первой передачи нет. Как и муфта которая при 40 км/ч отключает полный привод.

Добавлено через 11 минут
По графику видно что любой режим работает до отсечки около 6000 оборотов, дальше мозги повышают виртуальную передачу.

Re: Вопрос по работе вариатора
 

Это вы где такое углядели? Посмотрите на пунктирную линию слева.

Для начала думать. Потом видеть разницу между аварийной ситуацией, и вашим предложением использовать эту возможность штатно.

Re: Вопрос по работе вариатора
 

Так при чем тут опорная линия, по графику видно, что при скорости около 45 км/ч и оборотах 4000 идет расхождение режима в зависимости от нажатия газа, либо как на первой до отсечки, а дальше вариатор поднимает скорость за счет изменения пердаточного числа, либо если газ ниже то сразу изменяется передаточное число. И в итоге все сходится в одну линию, на 6000 оборотах. И идет ускорение до максималки, а там уж ветер в лицо либо взад плюс минус 5 км

Re: Вопрос по работе вариатора
 

Kuzenkakol, пунктирная линия - это и есть первая передача. В нормальном режиме работы вариатор переключается на более высокие передачи. А вот если на скорости больше 50 км/ч воткнуть L, то переключаться ему некуда, он вынужден держать самую низкую

Re: Вопрос по работе вариатора
 

Пунктирная линия передачей быть не может, черной жирной линии обозначены режимы работы cvt, режим тапка в пол, совпадает с первой передачей на лепестках, при дальнейшем нажатии происходит набор скорости до отсечки оборотов двигателя, и последующее увеличение скорости за счет изменения передаточного числа. При нажатии 75 50 25 процентов режим отличается от остальных D, Ds и лепестков. Но все ведут к максимальной скорости. Мануал Вам в руки, про то что использовать при экстренном торможении не слова, просто торможение двигателем.