Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Подскажите, а можно лить j1 вместо j4. То, что j4 можно вместо j1 это я уже понял.

У меня XL 2011 года, на шупе указано j4. Пробег уже 180 тыс, 2 раза менял масло, оба раза лил j4.
Можно ли сейчас лить j1? Оно вроде как дешевле.

И Ниссановское NS-2 и NS-3 действительно полный аналог j1 и j4 сооветственно?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

j1 вместо j4 производитель не велит, так что строго говоря, нельзя. но некоторые льют, и даже при регулярной замене последствий плохих не наблюдают... перегрев и не менять вовремя - явно хуже.

NS3 да, можно.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Т.е. залить 4 литра j1 и 2 литра j4 нежелательно?
Реально при полной замене со снятием поддона и заменой фильтров хватает 6 литров?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Подскажите aspaco ap700a4 подойдет в место MITSUBISHI 2824A007 на аут 14 года.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Подскажите пожалуйста у меня аут 2010 с пробегом 20100 по цвету масла в вариаторе пришла пора его заменить если просто слить старое и залить новое без замены фильтров и снятие поддона на сколько хватит такой замены?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

На 40000км. Но фильтр тонкой очистки все же заменить нужно!

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Хоть тема и больше года не активна, хочу поделиться своими наблюдениями. Авто XL, 2012 г.в., брал новым, на сегодняшний день пробег 162,5 т. км. Последние годы пробег в основном трассовый и летний в течении месяца из Сибири на юг (т.е. условия эксплуатации +/- схожие). Рассказать хотел о показаниях счетчика деградации масла и радиаторе охлаждения (трубчатый с УАЗа) с термостатом от Mahle. При замене использовал всегда J4. Перегрев авто никогда не показывало.
Дата Пробег Показания счетчика
04.2015 45182 24685 (по замене писал в теме)
10.2017 88190 33943
в апреле 2018 установлен радиатор и термостат
05.2021 132646 11444
08.2022 демонтирован термостат
01.2023 162500 12200
После установки радиатора с термостатом (с 18 и до замены в 21 г.) все было достаточно хорошо. В пробке температура жидкости подрастала (по мониторингу CVTz50) до 91-93, при трассовом движении падала до нормальных значений (87-90). После замены в 2021 особо внимания на температуру не обращал внимания, несколько раз мониторил, но температура была в норме (раз только увидел 97 град.). Счетчик деградации за год «намотал» - 4500.
В 2022 на обратил внимание, что температура на трассе постоянно больше 90. Добрался до радиатора. Трогаешь, низ горячий, верх чуть теплый (шланг обратки у термостата - горячий. Предполагаю от корпуса термостата нагревало жидкость). Демонтировал термостат, радиатор стал и снизу и сверх горячий. Температура при движении по трассе зачастую выше 90 (91-94). Даже когда идешь на спуск с горы не трогая газ не падает. В качестве версии – «жижа» залитая в 21 году имеет иные тепловые характеристики в отличии от «жижы» залитой в 2017.
Посмотрим как в этом году пройдет поездка и сколько набежит на счетчике деградации. Осенью этого или весной следующего буду делать очередную замену жидкости.