Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

Его из-за турбины нельзя сразу глушить? ставить турботаймер надо?

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

Как бы желательно. Многие сигналки это умеют. У нас стоит Призрак, турботаймера нет. Супруга около минуты не глушит мотор после поездки.

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

Всё как в Лансере 10:
и багажник маленький, и фары спойлером заслоняются.
Тоже "дань традициям"? :biggrin:

Добавлено через 2 минуты
А что, автоматику встроенную до этого еще не довели?
На ВАГах, если надо, идет принудительная продувка турбины, даже если заглушил двигатель и ушёл.

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

На япах такого не встречал. По крайней мере на тех, что в Россию поставляют. Ни у Мазды, ни у Субару принудительной продувки турбины нет. В мануале написано, что нужно дать турбине поработать на ХХ для охлаждения. Это и у дизельного МПС3 так и у Эклипса. Я себе на МПС турботаймер настроил, но это опция сигналки. А вот у сигнализации Призрак такой опции нет, надо либо отдельный турботаймер либо самому в его роли выступать.

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

Обнаружил, что настройки системы адаптивного круиз-контроля иные, нежели у Паджеро Спорт, на котором эта система появилась первой.

Если у Паджеро Спорт при полной остановке система просит нажать на педаль тормоза , пищит и потом отключается, то в Эклипсе с адаптивным круизом по-другому: машина останавливается сама до полной остановки и стоит на тормозе, показывая на приборке вот такую картинку.

https://out-club.ru/board/imagehosti...300e3c5bcf.jpg

После того, как машина впереди начинает движение, система сообщает о своей готовности, но трогаться сама не будет - это должен сделать водитель.

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

В городе особо разницы не чувствуешь, в каком режиме едешь. В горах - да, там только "гравий".

https://out-club.ru/board/imagehosti...d04356093d.jpg

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

Прокатился на тест драйве, все круто, но зачем сделали настолько жесткую подвеску не понятно, на каждой неровности долбит

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

Не знаю, но мне наоборот ASX кажется более жёстким и при этом немного расхлябанным. Да ещё и стучит на всех неровностях.. Эклипс жёсткий именно на столько, насколько надо. Ну и приходится учитывать ещё и 18" колеса против 16/17" у ASX.

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

Да и давление в колесиках дилерских машин обычно больше 3.

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

Рядышком стояли, не мог пройти мимо.

https://out-club.ru/board/imagehosti...d3c7fd552b.jpg

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

Эклипс интереснее. Может мне конечно Асик приелся, но все равно Клипсик прикольнее. Хотя вот Асик по-прежнему ещё у нас в огроде стоит и вполне себе ничего машина.

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

@Sokol, но, как я понял, Эклипс миниатюрнее Асика?

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

Эклипс больше Асика. Он банально длиннее. И если на багажнике это не особо сказалось, то в салоне однозначно свободнее, а из-за иной компоновки передней панели кажется, что воздуха в нем больше. Хотя в сантиметрах наверно и немного, но по субъективным ощущениям, удобству посадки и размещения в салоне Эклипс эргономичнее Асика.
Аутлендер вот тот больше их обоих. И хотя колёсная база у них одинаковая, думаю, что в салоне примерно также.

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

В сухих цифрах Эклипс 4405, АСХ 4365 то есть 4см разницы, но салон в Эклипс реально просторнее особенно посадка на задний ряд. Но подвеска у асх мягче

Re: Новый тест-драйв Эклипс Кросс в режиме реального времени
 

Откуда такие цифры: 4365 мм? Мой Асик по всем оф.данным 4295 мм. А это уже 10 см, что немало для такой машины.

По подвеске: если в стоке, то Асик жестче однозначно. Подвеска у него более коротходная, переезд любой крупной неровности отдаётся ударами. Эклипс не настолько мягче, насколько более энергоемок. Там где Асик начинает бухать всем чем можно, Эклипс едет жёстко, но без лишних ударов и стуков. При этом у меня на Асике стоят амортизаторы Каяба, которые отличаются от стоковых в более мягкую сторону.