Сообщение от I62 (Сообщение 1315906)

Чтобы немножко аргументированно говорить всем, надо вспомнить предисторию, ну хотя бы на примере КИА Спортидж. Еще 10 лет назад это был асболютно убогий по дизайну и комфорту салона автомобиль. Все достоинства которого заканчивались на лицензионных Мицубишевских комплектующих. Следующий самостоятельно сделанный по дизайну, но в кооперации в части двигателей, внешне был не менее убог, а внутри....
Сегоднешняя версия уже имеет привлекательный (но это временно, пока не изменилась мода) дизайн, но в части двигателей, в основном, используются старые совместные разработки, возможно коробки новые разработаны самостоятельно (тут не знаю, спорить не буду).
Все эти метания в первую очередь говорят об отсутствии собственной дизайнерской и конструкторской школ. При этом я не говорю, что корейские автомобили совсем уж плохи - как-никак я проездил 3 года на Туксоне))). Просто их продукция еще не созрела, а я не готов потреблять такой продукт. Вот и все.

---------- Добавлено в 12:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:31 ----------

Кстати, на сколько трудно создать конструксторскую школу, настолько легко ее профукать, как в случае с Мицу. Они пока держатся на плаву за счет прежних наработок (это к слову о школе), но вот нового предложить уже не могут. Таким путем идет угасание марки.....

Сообщение от I62 (Сообщение 1315956)

Сергей! Я не говорю что все плохо))) я написал, что на мой взгляд, корейские машины еще сырой продукт, когда созреет - можно будет брать. Но это произойдет не раньше чем лет через 10))) (т.к. быстро только........и т.д.)

Сообщение от СергейМДХ (Сообщение 1315962)

Я и не говорил о том, что вы сказали, что всё плохо. Я просто не понимаю слово сырой. И кто не сырой в таком случае. Чем аутлендер (как пример) "варёнее", чем санта?

Сообщение от СергейМДХ (Сообщение 1315939)

Движок - чем плох 2,2 дизель? По мощьности как у БМВ. .

Сообщение от СергейМДХ (Сообщение 1315939)

С секунды разгона связаны с весом самого авто, что совсем неплохо.

Сообщение от overthe (Сообщение 1315877)

я бы выбрал санту в максе на нормальном дизеле, с кучей плюшек. .

Сообщение от 33r (Сообщение 1315975)

:rofl: "Петросян"

Сообщение от 33r (Сообщение 1315978)

а как насчет того, чтобы посчитать количество ступеней в акпп?:biggrin:
не влияет?:)

Сообщение от I62 (Сообщение 1315976)

Аутлендер - это угасающая конструкторская школа....Боюсь при таком отношении к потребителю этому бренду не выжить....
Но при всей простоте салона (я про 1 XL) его лаконичность трудно назвать некрасивой....А у корейцев все через чур яркое, светящееся. Ночью в дороге утомляет.
На С5, например, ночью я могу убрать с дисплея всю информацию и оставить только стрелки указателей.

Сообщение от Сосед (Сообщение 1315988)

ну, мицу, споткнувшись о финансовые проблемы, вроде как решили акцентироваться в сторону электро, если я верно помню их "план 2020" (или как там его?)
Верно замечено про корейское "багацтво" ))) внешняя вычурность перекинулась вовнутрь с неменьшей экспрессией. Напрягает другое - это востребовано, как в свое время китайские "балалайки" со светодиодиками )))

Сообщение от СергейМДХ (Сообщение 1315939)

Чем тяжелее, тем безопаснее при прочих равных.

Сообщение от СергейМДХ (Сообщение 1315983)

Скудный запас слов... Мои воруешь :biggrin:
Слушай, ты опять будешь буклетную информацию впаривать как и про гибриды? Чем больше ступеней, тем быстрее разгон? :biggrin::biggrin:

Сообщение от 33r (Сообщение 1315997)

залез специально на Euro-NCAP
в предыдущей дизельной санте весом 1869 кг не только хуже безопасность взрослых пассажиров, он просто убивец пешеходов в сравнении с тем же икселем (1725кг). :)

Сообщение от 33r (Сообщение 1315997)

нее, что ты - куда мне до такого буклетчика как ты, который сразу после пресс-релиза слюнями исходит от опций фантика:rofl:..не дождавшись еще тестдрайва:biggrin: