Re: Сравнение нового Паджеро Спорт и Тойота Прадо
Цитата:
Сообщение от Ю.И.С.
(Сообщение 2549384)
В 2012 году сменил свой МПС-1 на НМПС, и при этом испытывал только удовлетворение. Внешне это была совершенно новая машина , но в ней сохранилась брутальность и монолитность от первого поколения. 5 лет жёсткой эксплуатации только подтвердили мои ощущения. Вот пришла пора сменить коня, покурил форум, побродил по автосалонам и сильно расстроился. Какой-то он стал яркий, нежный, даже гламурный. Дизеля нет. Цена в 3 млн вообще убила. Поехал в Тойоту, посмотрел Прадо. Похожий гламур за похожие деньги. Конструктивно тоже аналог, рама, мост, схожая система полного привода, в обоих салонах полно всякой бесполезной мишуры типа крючков, кнопочек, зеркальца, кармашки, подогревы, но салон Прадо понравился больше, особенно холодильник в подлокотнике. Даже скидки дилеры дают похожие. Мой мозг взорван! Не хочу менять любимую марку, подожду до лета, если появится дизель и цену снизят хотя бы до 2,5 млн то решусь, а нет , поеду за Прадиком.
|
Можете не ждать, чуда не случится. Мицубиши полезла не в свою нишу, премиум-бренд им явно не по силам. Я ни разу не поклонник Тойота, все свои МПС покупал совершенно сознательно, а не по причине, что на Прадо денег не хватило. МПС-2, по моему скромному мнению, идеально вписывался в свою "российскую" нишу: ментальность российского человека, желающего иметь серьезный автомобиль, на котором и в грязь, и в городе без эпатажа появиться можно, цена - не низкая, но и не запретительная. Бренд незвучный, но многих, включая меня, привлекала именно "настоящесть" конструкции: трансмиссия Супер-селект, которой 100 лет в обед - отработанная, надежная, "настоящая" без электронных эссистенсов, классический внешний вид и т.д., не будем повторяться. И продавался бы он еще много лет при минимальном рестайлинге в виде сидений, оптитронной панели, современной навигации - копеечные инвестиции. Тем более, что конкуренты тоже в дурь поперли - Ниссан-Патфайндер просто радикально ушел в нишу кроссовера и исчез с рынка внедорожников, Тойота тоже нерешительно движется в этом направлении, но давно уже позиционируется как премиум-внедорожник с большим уклоном в сторону приоритета асфальта. Китайцы пока не в счет, корейцы со своими древними конструкциями (уровня, кстати, МПС-1) тоже не были конкурентами МПС-2. Так что у МПС-2 была своя персональная (и немалая!) ниша, откуда они добровольно сьехали. Только вот в другую, более высокую, явно не приехали. Те же грабли, как катастрофа с крайним Галантом, который впоследствии вообще исчез как класс.
Так что рекомендую отдаться Тойоте-Прадо, пока есть ценовая адекватность... |
