Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

А в чём смех-то? Просто этот уровень соответствует заправочному объёму, заявленному производителем. Плюс-минус 10% конкретно для этого агрегата (как и для МКПП, и раздатки) особой рояли не сыграет, ну а превышение на треть - уже многовато, кмк.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Только сегодня прочитал очевидное про уровень в заднем диффе! В сервисном мануале же написано "within", т.е. "в пределах". Иначе говоря, расстояние до уровня масла не должно быть больше указанного числа при соответствующем измерении! А меньше, т.е., например, при уровне "под пробку" будет 0, может вполне!

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Скорее да, чем нет. Но уж больно большой долив получается (при заправочном 2.3 под пробку заливается ещё больше литра), т.е. почти в полтора раза. Чем опасен увеличенный объём масла - только постоянным повышенным давлением в системе (больше чем нужно - сбросит сапун), т.е. большей нагрузкой на сальники. Насколько это критично в нашем случае - пока статистики нет.
Дурь, конечно, сделать так высоко заливную/контрольную пробку, неужели нельзя было сделать как обычно - уровень под пробку? (конструктивно у них там что-то не получилось или проектировщик с бодуна был - вопрос...:))

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

У МПС2 и МПС1 точно также пробка расположена. И никто не парится по этому поводу, заливают как указано в техническом мануале. И машин этих в разы больше по дорогам бегает.
Надуманная проблема, ей богу.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Ну а сколько людей уже даже на нашем форуме позаливали под пробку? Ну а в реале значит ещё больше. Так что проблема не надуманная, учитывая, что общепринятым все же считается уровень под пробку.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Есть установленный производителем регламент проверки уровня масла в редуктарах мостов. Зачем изобретать телегу? А зачем залили под пробку, для чего это? Ведь нигде об этом не написано. Можно и мотор под пробку маслом залить, но нужно ли?
Не надо подходить к машине с колхозными мерками. Делайте, как указано производителем и никаких проблем не будет.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Есть такое понятие, как общепринятый подход. И для агрегатов без маслянных насосов общепринятым является именно уровень под пробку, по крайней мере я за почти 30 лет такой необычный подход с измерением уровня встретил впервые именно на МПСе (ну машин 25-30 пощупал наверное). Считаю, что отход от общепринятой нормы может быть обусловлен только конструктивной невозможностью (но я когда пробку откручивал, не обнаружил ничего такого, что бы мешало сместить пробку на 38мм вниз).
Да что там говорить - многие люди здесь пишут, что мастера в дилерских сервисах уровень стяжкой проверяют...:)
Никто меня не переубедит, что такое расположение пробки - дурь обыкновенная.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Да ради бога, считай как хочешь. А мастера со стяжкой из той же оперы про общепринятый подход. Если у них такой уровень, нефиг туда ездить. Это моё мнение, ибо МПС2, Л200 продано не мало и их ведь как-то все это время обслудивали.
И не надо путать стандарты и общепринятый подход, т.е.то как привыкли делать в гаражах 30-40 лет.
Вот меня это почему-то совсем не напрягает, а с техникой разной тоже имел дело. Я не знаю почему конструктора так решили, но от нас-то ведь никто не скрывает алгоритмов проверки. Почему сложно придерживаться этого?
Поэтому меня тоже сложно переубедить в том,,что это проблема не надуманная. В том, что условный дяля Вася привык лить под горлышко, не читая тех.документацию и не имея нужного инструмента, это его проблема, а не производителя.
Вот почему-то никого не возмущает тот факт, что мы лишены контроля уровня масла в коробке. И вот эта мировая тенденция меня не очень устраивает, памятуя проблемы с АКПП на предыдущем Спорте.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Ну мне, например, не сложно и так проверять (даже щуп специальный с риской сделал...:)), вот только зачем все это? Есть понятие "лезвие оккамы", которое гласит "не стоит плодить лишние сущности без необходимости" - вот установка этой пробки в нестандартном месте как раз из этой оперы.
Ну а про щуп в АКПП - здесь как раз тенденция - все операции по обслуживанию и даже контролю перенести в техцентры.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Что за проблема АКПП на 2 спорте и контроль масла? Если не течет то что испаряется?

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

У меня все залито под пробку, кроме коробки, ну и движка :)

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Не испаряется. Есть такой баг, как не включение передачи в морозы. Выглядит так: за бортом допустим -30 или ниже (я словил при -40), заводишь машину, греешь, потом включаешь передачу и например выезжаешь с парковки, а потом переключаешь допустим из реверса в драйв и коробка встаёт в нейтраль и никуда не переключается. И стоишь такой раскоряченный, пока она не одумается. А это может быть довольно долго, у меня около 15 минут ушло и никто в это время мимо проехать не мог (перегородил парковку у гостиницы). Лечится просто: примерно 300 грамм масла через щуп. Как правило больше не повторяется. По имеющему место быть мнению, связано это с тем, что холодный гидротрансформатор хватает воздух из-за загустевшего и слившегося в поддон масла, оно просто не успевает создать нужное давление.
Второй пример. Восстановление кастрированного радиатора АКПП (без него греется и сваливается в аварию при высоких забортных температурах и нагрузке). Многие, в т.ч.я, ставили эти радиаторы самостоятельно, ибо производителем его присутствие в российской спецификации не предусмотрено и дилеры, в отличии от Казахстана, где при подтверждении перегрева радиатор ставили, отмораживались на раз. А сия операция без потери масла ну ни как. Заливать по уровню, плюс объем радиатора надо, и контролировать тоже. Ну и всякие потери из-за крепежа, прохудившихся трубок и прочего, неисключены. А как это контролировать? В отличии от безщуповых БМВ, Мерседесов и иже с ними, у нас даже контрольной лампы нет.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

https://out-club.ru/board/imagehosti...e48e16981d.jpg

скриншот из официаьлного мануала

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

так же в мануале есть рисунок с вывешенными колёсами, когда мост немного поворачивается вокруг своей оси (вокруг оси полуоси), и горловина оказывается на другом уровне, относительно уровня масла.
https://out-club.ru/board/imagehosti...3c8f79bea3.jpg

моё мнение:
если залить под пробку - потекут сальники полуосей, так как масло даже в горизонтальном положении моста не будет стекать к дифференциалу.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Во время движения, наверное, на сальники полуосей будет давление масла по любому. Главное, чтобы сапун был исправен, грязью не был забит. Все проблемы обычно из-за неисправного сапуна. Надо проверять периодически, крутиться колпачок на нем сверху или нет. А так мое мнение, по уровню пробки или нет, без разницы. Скорей всего "зелёные" заставили производителей беречь природу. Под пробку контроль всегда был, это просто и по уму. Японцы усложнять не стали бы всем жизнь, разрабатывая такую сложную технологию проверки, засовывать туда мудреный щуп, это им надо?