Re: Силовая батарея на PHEV
 

Вы правы на счет сухости, но кондей подсоединен к батарее и при работе, каким-то образом изгоняет влагу.

Все логично, воздушная камера полости батареи сообщается с салоном. Поэтому при работе кондиционера сушиться воздух салона и воздух в батареи.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

А, ну если воздух в батарее сообщается с салоном , другое дело. Правда, я плохо понимаю - как...
А про клапан-грибок так никто и не ответил... Чего ж через него вода-то не вытекает?..

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Если посмотрите на снятую батарею, увидите на верхней части типа круглого горла, оно входит в салон в районе промежутка между передними сиденьями. Короче говорят батарея не герметичная. Через клапан как раз то вода и должна вытекать, у него особенная конструкция, это именно клапан а не дырка в которую может зальться вода из под днища. Герметичен только контур охлаждения батареи.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

[QUOTE=Эдуар;2790046]Цирк,показало 30.6 Ач-это точно больше 70% после диагностики( приезжаешь на пустой батареи ,а они подключают сканер и спец программу, она сама заряжает и разряжает авто ), а сколько в процентах , не ММС не официалы точно не сказали , ММС говорят 85%, мои официалы 76.5% , по наминалу 40 Ач в батареи, а считают одни от 40 Ач , другие от 36 АЧ, но всё относительно ,так как остаётся остаток в батареи .
О чём можно говорить, если официалом я объяснял , как подключать зарядку к авто.
Я спросил у них , почему разница в оценке ?
В итоге зовут заново для диагностику , чтобы единую цифру определить , но денег сейчас туго и жалко 2400р на новую диагностику, а за прошлую не взяли денег , мол не знали 30.6 АЧ это норма или нет и отпустили без оплаты, в любом случае в пределах нормы, после их диагностики меньше 36 км пробег не показывает на тяге

Так и есть, получается у вас 76,5%. На днях проделал эту же процедуру у дилера. Показало 33,5. в меню видна и цифра 40ач и сколько осталось, берется калькулятор в руки и и выходит цифра в 83,75%. а вот проги типа evbat watchdog считают от 38ач номинальной емкости, и процент выходит завышенным (88,2%-эта цифра конечно приятнее чем 83) в любом случае 33,5 ач остаточную емкость видят правильно и МУТ и проги

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Вот процедура. Дилер нашел ее со второго раза, после письма в представительство. Первый раз они делали балансировку.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Процедура делается при заряде меньше 30%. Причем 30% это по блоку bmu, а не по щитку. Разрядив котлом батарею в ^ноль^ по щитку приборов, МУТ показал в блоке BMU энзэшку в 25%. Затем по инструкции, во время процедуры вентилятор кондера хочет взлететь, через минут 10 процедура кончается. Эта процедура высаживает нашу НЗ до 15 %. Если ее повторить, то похоже сможет высадить до реального нуля. Когда заводишь авто, мотор сразу заводится. Блок BMU видит заряд настоящий батареи. На щитке приборов показывает треть запаса, а в блоке bmu 45%. Ну и когда на щитке нет ничего, там-25%

Re: Силовая батарея на PHEV
 

[QUOTE=Desdes93;2815446]Ну, хорошо - 33.5 - это результат измерений? Типа - разрядили до конца, зарядили до сколько можно? Или это какой-то имперический результат? Если при таком тестировании в принципе можно "залить" только 36 (38?) Ан , то и считать проценты нужно от 36.. Тогда будет всё логично - 36 -это 100%

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Инструкция к измерению прилагается, занимает 10 минут, описано подробно выше. Считать надо от 40ач.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Ну, в том то и дело, что по инструкции неясно, что там происходит. Сначала разрядка (до ~15 %, а не до 0) - может 10 минут, а может и 12 часов. Затем зарядка - "пока индикатор заряда не выключится". Тоже явно не 10 минут. До какого уровня? 10% (защитный уровень) от максимума? Это значит, что даже совсем новая батарея зарядится до ~36 Ан максимум. И остаточная емкость новой батареи , считая от 40 Ан будет только 90% .
А официалы-то как оценивают батарею в процентах? от 40 Ан? я имею ввиду замену по гарантии...

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Я думаю на все ваши вопросы ответят официалы. Меня эти подробности не интересуют-я просто наслаждаюсь поездками на этом авто.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Официалы не отвечают на эти вопросы . Совсем. Или несут такую чушь, что пропадает желание спрашивать. что не удивительно - в Литве ни один новый Outlander еще продан не был. При цене 45 т. Евро подержанные авто из Голландии вне конкуренции. Они сами ими торгуют. И на вопрос о состоянии батареи отвечают - "все нормально, батарея хорошая". Это всё! Больше от них ничего не добиться.
Рынок завален вот такими гробами:
https://out-club.ru/board/imagehosti...7fcf9b45c3.jpg
Этой машине нет и 5 лет...Я сам ее смотрел в апреле.
Она уже продана после заключения дилеров - все просто отлично.. покупатель заплатил большие бабки за тестирование.
Не собираюсь мешать Вам наслаждаться, собственно, вопрос не Вам, а тому, кто знает...

По идее батарея должна меняться по гарантии, это же Европа с адекватным подходом. Хотя возможно продавец продал ее за нормальные деньги, экономический эффект равноценнный, покупают красивый кузов, а он и с новой батареей останется б/у. Это
вот и не заморачиваться с заменой...

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Так вот, собственно, все мои вопросы о гарантии и есть.. Эту официалы менять отказались. Почему? При общей гарантии на батарею 10 лет существуют и другие ограничения - на пробег, например. Стандартная гарантия на многие машины "5 лет или 100т. пробега". Сколько на эту? Возможно, что при пробеге 250т. стандартные условия для замены (20% деградации за 5 лет) не действуют. Так а сколько должно быть? Должны же быть какие-то критерии оценки, ну, хоть таблицы какие-то. Почему они счтитают, что 73% (а если считать от 40 Ач, то и 69) это нормально?
Вопрос чисто практический - при такой позиции официалов относительно гарантии на батарею брать машину с подкисшей батареей бессмысленно - не поменяют. А другого ничего, чтоб "пощупать" и нет.
https://ru.autoplius.lt/objavlenija/...=63&fuel_id=36
Вот - многие стоят на продаже с прошлого года, а одна уже год как продается. А новые появляются и уходят за несколько дней. Даже эта с SOH 73 ушла за неделю. За 13.5 кЕвро, насколько я знаю.
И на аукционе брать при таком подходе рисковано: надеяться, что "если что, батарайку поменяют" - не приходится.
Надо бы у официалов своего человека иметь, чтоб всю эту "кухню" прояснить...

Гарантия 10 лет или 150000 км. Думаю вообще нет смысла голову забивать, просто ориентироваться на мак имальный пробег на полном заряде. Как упадет на 20 - 30℅ при прочих равных, тогда и париться - либо на продажу, либо на ремонт. Что носиться вокруг нее? Она должна возить, и косвенно отбивать затраченные деньги.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Ну, для начала машину нужно купить.. И желательно не труп..

Re: Силовая батарея на PHEV
 

В Мицубиси считают емкость батареи PHEV 38 А.ч. - 100% на машинах до 2019 года. Изначально все батареи для машин этого года идут с завода с емкостью 40 А.ч. В Мицубиси полагают, что емкость в 2 А.ч. - это та емкость которая может быть потеряна батареей со времени ее производства до начала эксплуатации машины. По этому поводу было письмо от Мицубиси. Ссылку на него можно найти на англоязычных форумах.

Спасибо, поищу...

Re: Силовая батарея на PHEV
 

"Гарантия 10 лет или 150000 км."
Ну, это уже кое что. В принципе, если при покупке ориентироваться на пробег до 150т., можно не беспокоиться о состоянии батареи - все равно на расстоянии ее не проверишь. Но такие на аукционе стоят очень дорого - до 20т Евро, голландцы их сами раскупают.. :(

Да так и есть, все дружат с экономикой... Я взял в Японии трехлетний с пробегом 9000 км за 27000 баксов, как то так.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Ну, 27 еще не накопил :)
За такую цену подобные вопросы не возникают. ;)
Будем искать что-то приличное за 16.

Да и за такую можно нарваться)) лучше конечно рисковать за меньшие деньги.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Парни вы заблуждаетесь, замена по гарантии батареи в России , если ёмкость упала за 5 лет более 30 процентов, а не 20 батареи .
Потом официалы считают действительно от 38 АЧ, , по номиналу 40 Ач, но это до первого запуска батареи с завода и при первом заряде, теперь по оценке , дело в том, что допускается погрешность в измерениях, так как батарея не может быть пасажана в 0 при измерении у официалов, в итоге всё относительно и для точного (наверняка минимального) определения ёмкости берётся показатель 36 Ач,я так предполагаю ,но в уме держим 38, но в любом случае всё по крайне мере у меня в пределах нормы по гарантии, гарантия через месяц кончается 5 лет , пробег 80000км

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Я тут обзвонил дилерские центры (в Литве их 3, я до этого общался только с Вильнюсским), типа - ничего не знаю, что да как, расскажите мне глупому... Общался и менеджерами, и с сервисом. Короче - сколько людей , столько и мнений. Типа - "ну, не 10 лет, наверное.. 7 - может.. и не 150 т. а 140.."
Но выяснил одну интересную вещь - в сервисной книжке обязательно должны быть записи регулярного (каждые 20 т. ) тестирования батареи. Если их нет - нет гарантии. Вот так категорично мне сказали в Каунасском сервисе. Может, все на самом деле не так трагично, но повод отказать в гарантии есть железный...
Просмотрел несколько десятков машин на аукционах - ну, там 99% Аутов голландских, есть полная инфо о всех посещениях автосервиса - когда тормозуху доливал, когда покрышки менял... Запись о батарее (скорее всего какое-то простое измерение, а не тестирование, ибо стоит всего 3.80 Еу) нашел только у одного, и то только после первых 20 т. :cray:
Так что с гарантиями все еще сложнее, чем думалось..

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Не переживайте по поводу гарантии на ходовую батарею. Даже если номинальная емкость упадет ниже 36 Ач, в дилерском центре за сутки диагност сделает так, что емкость на приборной доске опять будет показывать 38 Ач. Правда уменьшится пробег, но о нем в гарантии ничего нет. А батарея исправна и работает.
Дилерский сканер Mut-III - рулит!

Имхую конечно, но я так и полагал, что обьективен только пробег при прочих равных дорожных условиях. А о батареи вообще нужно забыть. Раз в пол года устраивать контрольный пробег на ЕВ по одному маршруту и окружающей температуре. И вести журнал показаний, только физика даст понимание скорости и уровня старения ВВБ. Кстати, известно до какого уровня падения емкости машина будет ездить, пусть даже условно говоря в режиме "гибридного Приуса"?

Re: Силовая батарея на PHEV
 

А на "приборной доске" есть показания емкости батареи в Ампер/часах?

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Извиняюсь, не на приборной доске, а в программах PHEV Watchdog или EvBatMon.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Доброго времени суток!
Вчера приобрел новый Outlander PHEV, сегодня пытался разобраться с тем, какой реальный расход на бензине, какой пробег на электричестве и т.д. И как-то непонятно мне стало...
Пример: с пустым аккумулятором зарядился на быстрой станции (почему-то не до 100 процентов). Станция показала, что "залито" 7,21 kWh за 27 минут. Бортовой комп показал, что проехать на электричестве я смогу только 31 км. В реальности после 21 км. аккумулятор был пустой. Ехал с отключенным кондеем, в экорежиме, практически не касался тормоза.
Может ли это указывать на какую-нить неисправность?
И подскажите, пожалуйста, как можно зарядить силовой аккумулятор до ста процентов?

Re: Силовая батарея на PHEV
 

На быстрой зарядке только до 80%, можно продолжить зарядку, но это будет пытка малым током. До 100% автомобиль заряжается от сети 220 вольт при помощи стандартного з/у 10 ампер. Можно присмотреть и более мощное 16 ампер, зарядка будет идти побыстрее.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Спасибо за ответ!
Я не смог найти, как можно выбрать зарядный ток? Где-то прочитал, что стандартный кабель зарядки от розетки может потреблять и 8 и 10 и 16А
На работе могут дать свободную розетку, при условии, что ток не превысит 10А

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Стандартное зарядное ус-во PHEV - 10 ампер! Пользуйтесь на работе спокойно.
Выбирать зарядный ток можно только если купите такое зарядное ус-во.

У меня зарядное устройство SPARK из Швеции. Зарядку можно проводить током 6А, 10А или 16А по выбору.
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=73821&page=2

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Приветствую! Подскажите кто понимает физику процесса зарядки, старения батареи и работы приложения Ев Баттмон. Емкость SoH 33.91, с зарядка останавливается на 35.5 ah. Вопрос как так, куда влазит еще 1.5 ач? https://out-club.ru/board/imagehosti...070ac7d97e.pnghttps://out-club.ru/board/imagehosti...9628a336c4.png

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Всем добрый день.

После примерно года эксплуатации заметил такую проблему, после ночной зарядки показывает что на батарее могу проехать примерно 40 километров. Показания в пределах 38- 45. Раньше было стабильно 51 после зарядки. Это уже батарея так здыхает?

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Добрый день! Какой год выпуска и какой пробег? У меня при окружающей в районе 15 -20 градусов сразу после зарядки показывало до 67 км, через пару часов 52, фактически проезжал почти 50 по трассе. Сейчас температура 5 -10 после зарядки показывает 47 км, через часов 5 , 10 уже 41, фактически ровно 41 и проехал чисто в городе. Машина 16 года, пробег 10040 км, данные батареи над вашим постом. С мая по октябрь деградация с 34 ач до 33.9, но машина 4 месяца тупо стояла без движения. Вывод напрашивается, что эта машина не должна стоять вообще, так как батарея дегродирует вне зависимости от пробега.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Машина 14 года, пробег 56000. Наблюдаю за процессом зарядки уже несколько месяцев (3-4) иногда бывало заряжается как надо до 51 км. Как будет в морозы страшно представить.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Падение емкости идет непрерывно, практически не зависимо от пробега, это данность, как жизнь, с каждым днем жить остается меньше)), регулярно мониторю, за пять недель SOH упал с 99,21 до 98,5. За пол года с 99,2 до 98.5 соответственно. Пробег у меня всего 10200, остальные параметры идеальные, сопротивление по банкам, вольтаж и температура, тем не менее деградацию не остановить. при температуре около нуля в первые минут 30 показания 51-55 км, через часов пять до 41 снижается и на этом стоит. По факту это расстояние проезжаю без проблем. Летом на 6-8 км было больше. Вторую машину я привез на продажу с пробегом 24000 км год в год как у меня, человек накатал уже под полтинник с июня, практически не заряжает, ездит как на обычном гибриде, с расходом 6.5 л. такая же картина, только изначально у него емкость повыше была 99.5 на момент прихода машины. Все таки это не на 100% электромобиль, запас емкости маловат, лучше вообще не заморачиваться а просто ездить. До 60 % деградировать будет лет 8. Главное чтоб машина не стояла.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

С цифрами чуть наврал, в показаниях до запятой не 99, а 89 и дальше по тексту.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

С таким пробегом меньше чем за полгода, нет времени вообще на зарядку. Да и похоже это трассовый пробег, потому и расход такой. На трассе phev как гибрид, и только в городе с ежедневными зарядками он становится электрокаром.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Да, именно, почти каждый день мотается по трассе от сотни км. Времени на зарядку нет. Но он доволен, его все устраивает. До этого был хайлендер гибрид первого поколения, аут экономичней в его режиме.