Re: Внедорожные качества.
 

Они вроде как автономно срабатывают раньше/позже в зависимости от настройки, могут например и на повороте, а тут включил/выключил когда захотел.

Re: Внедорожные качества.
 

На сколько мне известно 20 - стоимость самого диффа.
Теперь о том как он действует (не из рекламы, видел на старом Патруле).

В пневмосистему накачивается компрессором воздух, он же по команде контроллера, управление которым расположено в салоне, блокирует по выбору водителя один или два межколесных диффа.

Теперь как это будет выглядеть на Ауте 3: если существует техническая возможность, ставим блокировку, ставим баллон с воздухом и компрессор, выводим блок управления на панель и готово!

Но в реальности для серьезного улучшения проходимости хватит заблокировать даже один дифф, причем передний. Почему передний? А вот почему: многодисковая муфта в приводе задней оси полностью никогда не блокируется, т.о. подключая ещё одно заднее колесо мы увеличиваем нагрузку на муфту вдвое, что может привести к её повышенному износу, в отличии от зада - впереди привод напрямую, туда хоть что ставь.

Re: Внедорожные качества.
 

Tem,
Конечно,все это интересно,но не постесняюсь спросить-ЗАЧЕМ?
По глубокому снегу авто едет неплохо,из диагонали можно кое-как выбраться, привод срабатывает во время,клиренс позволяет не сесть на брюхо-что еще требуется от этого авто?
Более того,велика вероятность потери гарантии после такого колхозничества.
ИМХО,не стоит игра свеч.

Re: Внедорожные качества.
 

Из диагонали кроме танцев с бубном никак не выбраться, в том то и дело, что после этих мероприятий о таком событии вы просто забудете раз и навсегда! Вот для чего. А это уже не мало, а дальше как вы справедливо заметили и клиренс нам в помощь. По снегу будет как снегоход Буран валить на все деньги:good: Да и в раскисших грунтах не спасует тоже.

Re: Внедорожные качества.
 

Задний жестко блокируемый дифф нужен лишь тем, для кого диагоналка это штатный режим.

Re: Внедорожные качества.
 

благо под капотом места навалом)))

---------- Добавлено в 15:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:19 ----------

есть куда впихнуть данное хозяйство...

Re: Внедорожные качества.
 

Я отослал запрос до обеда а они ответили что на Аут 3 не ставят ничего... :(

Re: Внедорожные качества.
 

Про блокировку передка мысль очень интересная. А как Вы собираетесь блокировать вариатор ?

Re: Внедорожные качества.
 

А Ёжик это кто? Он способен перепрошить мозги?

Re: Внедорожные качества.
 

А зачем?

Впрочем, вопрос перетекает в теоретическую плоскость, раз они с аутами не работают.

Re: Внедорожные качества.
 

Да не работают, но что только они этим занимаются? И все же перепрошивка мозгов как мне кажется более гуманный вариант, я уж о затратах не говорю, так кто этот Ёжик? Он может нам помочь?

Re: Внедорожные качества.
 

Дифференциалы, стало быть... Блокировки, да... А вам точно Аут нужен был, когда покупали???

Re: Внедорожные качества.
 

Перепрошивка мозгов - это из разряда ненаучной фантастики. Единственный вариант - если алгоритм притормаживания уже прописан разработчиками, но заблокирован. Тогда шансы есть. Если же его там не написано - проще купить паджерик, чем написать новую прошивку, не имея исходников старой.

---------- Добавлено в 21:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:17 ----------

Ну скажем так, мне его вполне хватает. Но присутствует досада на то, что проходимость аута можно было бы РАДИКАЛЬНО улучшить, просто вписав несколько строчек кода в прошивку. Это же, блин, не механические изменения. Всего-то заставить машину притормаживать буксующее колесо при том, что она уже умеет тормозить колеса индивидуально.

Re: Внедорожные качества.
 

да Бог с Вами. Радикально - это когда хотя бы парочка дифференциалов, да понижайка. А диагоналка преодолевается ходом. Вот если специально загнать и остановиться - будет стоять на месте.

Re: Внедорожные качества.
 

И еще автоподкачка...