Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

В этой истории он все же ампераж снизил, а у меня, считай, на повышение стал играть... Спустя полтора часа напряжение на батарейке 13,2. Но я понимаю, что это слишком рано для выводов.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Nbf, после заряда АКБ ЗУ, замер напряжения на клеймах, насколько мне известно, можно производить не ранее чем через 8 часов.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Я понимаю, почему и говорю, что для выводов рано.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Конечно убивает.
Почитал шапку и удивился - это обычные батареи были более равнодушны и к зарядному току и зарядному напряжению.
Тупо - им было все равно на выкипание, открутил крышку, долил воды и нормально.
Современные батареи такого издевательства не выдерживают.
Ток не более 1/20 от емкости. И напряжение как в штатной системе автомобиля - не более 14.4 В.

Купите ареометр и им контролируйте заряд батареи по плотности электролита. Это непосредственный параметр зарядки АКБ, все остальное косвенные показатели.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

guys32, а вот эти измышления откуда взяты?

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@Сергей095, измышления - это к бреду о применении технологий времён АКБ с ремонтируемыми и заменяемыми ластинами, к современным АКБ. А мои знанияиз учебников по автоделу времён позднего СССР.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@Сергей095, Сергей, теперь все понятно, у вас немного упрощенный вариант, на первом ЗУ вы выбираете порог тока и напряжения, в зависимости от емкости и типа АКБ, дальше процесс идет автоматически, при достижении заданного порога напряжения, ЗУ переходит в режим хранения или по другому буферный режим, в котором саморазряд компенсируется необходимым током заряда. Но у вас нет возможности контролировать какой ток на данный момент выдает ЗУ, только индикация уровня заряда АКБ светодиодами.

Добавлено через 3 минуты
По второму ЗУ я так понял, что выбрать можно только режим зарядки в зависимости от типа АКБ и задать только порог выходного напряжения, ток задать нельзя.

Добавлено через 19 минут
Павел, это вполне нормальный процесс. По мере десульфатирования пластин, ток может подниматься, вплоть до выставленного порога, но автоматика будет работать в заданном температурном режиме, если температура будет повышаться, то включится микровентилятор на задней стенке и понизится выходной ток.

Добавлено через 35 минут
Во время эксплуатации автомобиля заряд АКБ происходит постоянным напряжением, поддерживаемым реле-регулятором напряжения. Напряжение 14.4В задано производителями авто и согласовано с разработчиками АКБ, т.к. оно ниже напряжения интенсивного газовыделения. Простым языком, чтобы батарейки наши не кипели и не осыпались пластины от повышенных температур. Но с понижением Т окружающей среды эффективность такой зарядки сводится к нулю из-за повышения внутреннего сопротивления и АКБ просто не успевает восстановить свою емкость после разряда, особенно когда мы ездим на короткие дистанции с частыми запусками двигателя. Поэтому и рекомендуется периодически проводить дозарядку от ЗУ.

Добавлено через 40 минут
@Nbf, Павел, еще один маленький вопрос. До этого момента и покупки ЗУ что-нибудь делалось с штатной АКБ (проверка уровня и доливка воды, подзарядка, глубокий разряд).

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Ничего кроме проверки уровня. Батарейка впервые покинула моторный отсек. Разряда, о котором я бы знал, не происходило. Согласно данных спутника напруга даже при простое в пару недель не падала ниже 12,4в.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Т.е. процесс запущенный, но не безнадежный (я про сульфатацию пластин).

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

guys32, в порядке информации можете почитать на сон грядущий эту инструкцию по эксплуатации от АКБ Moratti. Скачал ее с официального сайта. :hat:

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Ув. МиНиН!
Да, конкретный номинал тока в каждый момент времени я не смогу увидеть этим прибором. А зачем мне это надо? Ведь он все равно не будет превышать выбранный номинал.

Добавлено через 1 минуту
Ув. МиНиН!
Так там ток не более 4А.
А все остальное подбирается микропроцессорным управлением.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Добрый вечер! Если только последовательно подключить амперметр.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Электромеханик, Владимир, да, так можно.
Я имел в виду невозможность увидеть это штатными средствами прибора.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

В реле-регуляторе даже Л9 (Аута 2002-2008) заложена функции термокоррекции.

Это еще на форуме Л9 выяснили.

Добавлено через 36 минут
Спасибо, надеюсь и вы ее прочитали и проанализировали.
Единственный параметр зарядки степени зарядки АКБ- плотность электролита.
Специально проверил - у меня две зарядки Ока и Бархат, производства еще СССР. Все они выдают 14.5- 15 В.
Дело ваше - ориентируетесь на инструкцию, я же предпочитаю из этой инструкции сделать вывод, который совпадает с полученными ранее знаниями: если для необслуживаемой батареи берятся 5% от емкости - то зачем увеличивать ток? Дольше прослужит.
Если: * "Рекомендуемое пиковое напряжение зарядного устройства. В случае если оно ниже, АКБ будет заряжен не полностью.", то плотности электролита 1.27 не получить.
В реале можете взять ареометр и проверить - врет этот раздел инструкции.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Да, я согласен, амперметр и вольтметр в полностью автоматическом ЗУ выполняют чисто информативную функцию, тем более если достаточно нажать ту или иную кнопочку с предустановленными режимами. Но лично мне так спокойнее, когда я вижу все необходимые выходные параметры, напряжение конечно можно проверить мультиметром, но с током уже сложнее. Электронные схемы управления ЗУ тоже бывают небезупречны.

Добавлено через 16 минут
Согласен, эта функция есть и на А3 http://faq.out-club.ru/download/outl...0141100ENG.HTM
Только закипает батарейка не от напряжения, а от повышенного тока, который выдает генератор. Чем больше разряжен аккумулятор, тем больше тока он требует.