Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
Я клеил Venture Shield она потолще, есть еще KPMF она по тоньше и дешевле. Делал на тульской в Автобаме, но мест где клеют много, если есть гараж то КРМF можно и самому. она тянеться лучше.
|
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
Цитата:
|
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
тогда, если говорить про дистопливо, то брать его нужно с судовых заправок. Там даже требования по качеству топлива другие, автомобильное диз.топливо вообще не катит...
|
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
Цитата:
|
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
Где-то на форуме паджеро4х4 обсуждалась тема с так называемой "корабельной" и "тепловозной" солярой. Так вот существует градация типов топлива в зависимости от оборотов двигателей, где она используется. Есть термины высокооборотистые и низкоборотистые двигатели. Даже есть ГОСТ, который определяет эти виды солярки для разных типов двигателей. Если интересно, поищите на том форуме, очень интересные выводы напрашиваются.
Для себя уяснил: судовые и тепловозные дизеля, совсем не то что автомобильные, особенно последних лет и особенно с коммон-рейл. Так что эксперименты с не автомобильной соляркой могут плохо кончится. Лучше уж тогда покупать солярку у дальнобойщиков на тех же АЗС, где сам заправляешься. Всегда найдется тот, кто продаст за наличку со своей карты пару десятков литров по цене ниже рубля на 2-3. Только много ли на этом выиграешь? |
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
Цитата:
|
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
Цитата:
А вся эта псевдоэкономия на перекупке топлива у дальнобоев или же попытки заправлять левой солярой от тепловозов, не иначе как жмотсвом не назовешь. Я покупал машину с дизельным двигателем в том числе и потому, что он экономичнее бензинового и больше соответствует моим представлениям о моторе для тяжелой машины. Поездив немного, понял, что у дизеля по-мимо этого много приятных качеств и еще больше стал уверен в своем выборе. |
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
Цитата:
|
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
Цитата:
Что касается машины на которой езжу, то я подробно описываю в своем бортовом журнале в соответствующей теме форума. Одним из важнейших качеств, которые мне очень нравятся, это большой крутящий момент и ощущение тяги. Дизеля у Мицубиси не крутильные, они тяговые. Иногда складывается ощущение, что ему всеравно какую массу и куда везти. Бездорожья я не испытывал, но думаю с такой тягой на низах это не будет проблемой. И вообще считаю, что для большой машины с внушительным внедорожным потенциалом, оптимальным двигателем все таки является дизель. Летать конечно на таком моторе как на дизельных Ауди или БМВ не получится, там моторы заточены по быструю езду и очень напоминают бензиновые версии, но небольшой тюнинг в виде блока повышения мощности довольно неплохо изменяет характеристики в нужную сторону. Я использую такой блок и мне сейчас вполне хватает и динамики разгона, и тяги и крутящего момента. После Аута ХЛ с 3.0 л мотором абсолютно не чувствую себя обделенным, наоборот как раз там где мне не хватало мотора у Аута, Спорт с его дизелем едет очень прилично. Не гоночный автомобиль конечно, но можно даже поучаствовать в светофорных гонках, только нужно учитывать что вес и управляемость немного отличаются от легковой машины. Ну и еще один плюс - это экономичность. В тех же условиях, при той же манере езды, на Ауте у меня расход получался в городе 17-19 л, на Спорте сейчас 12-14 л. Жаль конечно, что соляра в последние месяцы резко выросла в цене и догнала 95-й бензин. А так, каких-либо проблем в содержании дизеля не вижу: интервалы между ТО такие же как у бензиновой версии, расходные материалы и жидкости одинаковые и примерно одинаковое количество. Из отдельных работ только проверка топливного фильтра. Если ездить на нормальном топливе, то многих проблем можно избежать, единственно что в переходные периоды между осень и зимой и в очень сильные морозы пользоваться на всякий случай антигелями. Немного для сравнения: Паджеро 4 с двигателем 3.0 л бензин, АКПП мощность 178 л.с. при 5 250 об. крутящий момент 261 при 4 000 об. разгон до 100 км/ч 13.6 сек максимальная скорость 175 км/ч Паджеро Спорт с двигателем 2,5 л, турбодизель, АКПП мощность 178 л.с. при 4 000 об. крутящий момент 350 при 2 000 об. разгон до 100 км/ч 12.4 сек максимальная скорость 176 км/ч При одинаковой мощности дизельный Спорт получается более тяговит и немного быстрее. У мотора 3,2 л еще более лучшие характеристики (жаль его теперь не ставят на Спорт). Вот как-то так. А вообще надо попробовать что такое современный дизельный двигатель, может понравится? :bye: |
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
Цитата:
|
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
Да, я доволен своим выбором. Машина обкатывается, двигатель стал работать потише, поменьше стало вибраций. На ХХ вообще не сильно отличается от бензинового мотора. Шумный когда холодный, но и Аут если честно после ночной стоянки тоже не отличался тихим звуком работы.
К лету возможно дизельное топливо немного подешевеет. На АЗС говорят, что зимняя соляра дороже летней, поэтому и цены поднимаются как правило в конце ноября. Может и брешут, т.к. в нашей стране сейчас все возможно (в Европе дизельное топливо дороже бензина). По поводу тест-драйва это действительно проблема. У нас тоже нет дизельных П4 ни у одного из дилеров. Раньше только 3,8 л были, теперь 3,0 л. Менеджеры говорят, что такие П4 продаются лучше, тем более сейчас трехлитровые версии существенно дешевле дизельных, на них видимо основную ставку в продажах и делают. А вот Спорты наоборот все дизельные. Я хотел для сравнения проехаться на бензиновом, чтобы понять как на Спорте прижился двигатель от Аута, но не получилось и в принципе не расстраиваюсь. В свое время очень хотел взять П4 с дизелем, но не сложилось по деньгам, были другие цели и задачи. Ездил на машине коллеги по работе (у него такую отдали в качестве служебной). Очень понравилось. После этого и стал смотреть в сторону дизельных внедорожников. Но по деньгам могу себе позволить только Спорт, хотя эта машина мне очень нравится, даже больше чем П4 (есть тот самый минимум и в комфорте и в технике, который мне нужен от машины). По поводу замерзнуть действительно проблем сейчас меньше, даже у нас в Сибири. У меня мой бывший директор с бывшей работы ездит на дизельном ТЛК100 уже 6 лет. Ни разу не было проблем с запуском. Воду из фильтра он не сливает, т.к. ее там просто нет (сепар он ставить не стал, т.к. считает это некоторым разводом со стороны дилеров). Это у него вторая машина с дизелем (первой пользовался правда недолго, т.к. угнали). Еще есть пример в семье: старый Спорт, о котором я писал выше. Ездит правда немного, т.к. это машина отца, а он в основном берет ее только на рыбалку или охоту, но никаких проблем нет только регулярные ТО. И у мужа моей сестры есть Хундай Санта Фе предыдущего поколения с дизелем 2,7 л. Ездит уже пятый год и довольно много. Сейчас машина стоит в теплом гараже, а раньше ночевала постоянно на улице. Заводил в -35 без проблем, догревал Вебастой и в путь. На последнем ТО слили немного чуть-чуть воды из фильтра и все. Так что не все так страшно с дизелями. |
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
Кстати, прямо перед покупкой бензинового P-IV специально интересовался на бензоколонке, где заправляюсь 5-6 лет, по поводу зимнего д\т. В конце ноября-начале декабря было летнее(!) в продаже. Вроде бы до -11 декларировали они его(помутнение). Трудно сказать, что там на самом деле, но все равно слегка страшновато. Хотя сейчас за окошком 0-1, и перспектив замерзнуть вроде пока нет. Если так пойдет дальше, то кроме вебасто и просто нормальной солярки с брендовой бензоколонки, дополнительных ухищрений вовсе не нужно будет. Кроме этого, вроде бы как лукойловское д\т декларируется Евро-4. Опять же не берусь утверждать, что это истина, но ежели таковое подтвердится и двигатель будет нормально его переваривать, то почему бы и нет? Остальным поставщикам д\т придется продавать качественное топливо. Конечно, вариант идеальный, но все идет к этому, кмк.
---------- Добавлено в 01:20 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:54 ---------- Пардон, Лукойл уже декларирует Евро-5. Ну, это можно только приветствовать. Если все так и будет, то дизель нужно брать : за ним будущее. |
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
У нас уже в октябре продают так называемое ДТ с температурой прокачивания -18. Но уже в ноября все топливо было до -36. "Арктику" у нас не продают, т.к. таких температур почти не бывает. В общем как положено по нормам и ГОСТу на дизтопливо.
Был правда момент, что в ноябре на некоторых заправках, франчайзинге от Лукойла (самая большая сеть у нас в регионе) честно предупреждали о том, что топливо не зимнее, а переходное. Даже печать ставили на чеки, видимо чтобы подстраховаться от возможных претензий. Но я заправлялся и проблем не было с запуском, хотя в ноябре ночные температуры резко упали до -25. У меня вообщеиз-за небольшой неприятности так получилось, что машина была заправлена в конце октября переходной соляркой, а ездить активно начал только в середине декабря, как раз на второе снижение температуры, когда днем и ночью было от -20 до -26. В баке оставалось около 20 л. Я когда забрал машину из ремонта, сразу залил туда антигеля и постарался в течении дня выездить это топливо. Хотя машина и стояла несколько часов на улице без работы, никаких проблем с запуском не было. После этого на следующий день уехал в командировку в область, сразу заправил полный бак свежей солярки на Лукойле и проехал около 800 км без проблем. Да, Лукойл самый дорогой сейчас, но они вроде на самом деле декларируют качественное топливо. У нас дилеры всех марок, кто продает дизельные машины, рекомендуют заправлять у Лукойла. По Газпромнефти такой уверенности нет, хоть там и топливо подешевле, я не заправляюсь у них, т.к. слышал о проблемах связанных с качеством. Хотя они тоже говорят о зимней солярке, но декларируют только Евро3, в отличие от Лукойловского ЭКТО с его Евро4, которое продается у нас уже более 2-х лет. |
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
В моих краях Газпромнефть - это трешовые заправки, где просто-напросто сменили вывеску. Владеет ими экс-сотрудник силовых ведомств. В прошлый раз заправлялся у них году так в 2004. Бензин был весь бодяженный - сплошной ферроцен. После очередной замены свечей увидел рыжий нагар и все понял. Зато счастливый владелец ездил уже тогда на Лехусе.
|
Re: Pajero IV 3.2 DI-D - отзыв владельца
Накатался на своем DI-D 3,2 по-полной. Двигатель действительно стал тише и менее вибрирующем. Честно сказать - разгоняет автомобиль массой 2 500 кг очень резво. Я не чувствую недостатка мощности. Заправляюсь только на Лукойле. Со светафора уходит на ура! На полном приводе, по всем этим снегам, торосам, дворам - потрясающе. На стоянке машина стояла неделю - снега намело по середину дверей - сел и поехал, не чистя и не работая лопатой. Покатался туда-сюда - вот и чисто))
Купил флешку 32Гб, залил туда всю музыку какая есть - вставил в USB - всё работает, теперь нет ни CD дисков ни прочей тягомотины. Единственное, что омрачает - машина очень грязная, сильно пачкается задняя часть, и снег из-за колеса не выметается полностью. Камера всегда мутная. |
Текущее время: 07:38. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU