Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

За предоставленный для тест-драйва автомобиль выражаю благодарность компании Рольф-Диамант и лично директору – Автономову Вадиму.
Диамант является официальным партнером Клуба несколько лет и обслуживать свой автомобиль я рекомендую в Диаманте – программа скидок для участников Клуба сделает обслуживание своей машины дешевле, а качество обслуживания подтверждают многочисленные отзывы одноклубников. Подробнее о скидках здесь (тык!).


«И Ленин всегда молодой,
И юный октябрь впереди».

Именно так решил назвать свой отчет, посвященный внедорожнику MITSUBISHI PAJERO SPORT.

Мне досталась машина с двигателем 2.5 дизель, в комплектации Instyle S05 – т.е. кожа-рожа, подножки, ксенон. От максимальной предпоследняя комплектация отличается тем, что в максимальной комплектации присутствуют штатная мультимедиа система с камерой заднего вида, датчик света/дождя и +2 динамика к шести имеющимся в предпоследней комплектации.

Сев за руль, начинаю устраиваться.
Регулировки сиденья электрические, диапазона регулировок при моем росте не хватает – хочется поднять переднюю часть подушки водительского сиденья выше.
Дальнейшие эксперименты с регулировками показали, что устроиться удобно можно, но тогда страдает обзорность – мало неба :) .
Решить эту проблему возможно помогут проставки (по аналогии с L200). Если кто-то ставил – напишите об этом.

Боковых зеркал хватает, чтобы видеть, что происходит по бокам. Салонное зеркало заднего вида скорее для проформы - мне было достаточно боковых.

На машине стоял парктроник. Машина длинная и его присутствие лишним не считаю. Камера заднего вида была бы предпочтительнее, но и парктроника тоже хватало.

Двигатель завелся с пол-тычка и довольно затарахтел. Раздатка из положения 2WD была переведена в положение 4WD, навигатор и радар-детектор заняли свои законные места на лобовом. Пора в путь :)

По моим ощущениям, Паджеро Спорт, в отличие от Паджеро 4, обладает более комфортной подвеской (более мягкой). При езде по асфальту все стыки и неровности остаются где-то внизу, далеко от водителя. Машина с чувством собственного достоинства плывет по дороге, не обращая никакого внимания на рельеф трассы. Восхитительные ощущения!

По ощущениям, дизель не едет, а прет! Именно прет, тянет, тащит. Обгоны проблем не составляют, комфортная скорость по трассе – 140 км/час.

Про расход ничего сказать не могу – мотор дизельный – сами все знаете (не ест, не жрет, а бережно расходует). Что удивило, так это цена на дизтопливо – отличалась от АИ-92 на рубль с лишним. Дизель дороже бензина….докатились, блин…

Штатная балалайка без изысков. Играет себе и играет. Благо, что сейчас на рынке появилось множество вариантов, которые вопрос с мультимедиа устройством решают очень быстро. Какое выбрать – здесь дело вкуса.

Больше всего мне понравилось то, как себя ведет машина на убитых российских дорогах – никаких рысканий по курсу, стоит как влитая, все неровности, ямки/ямы помехой не являются.

Высокий клиренс позволяет похулиганить – парковаться можно при любой высоте бордюра, ехать можно где хочешь.

Навигатор, как будто понимая, что с паджеро спорт можно все, проложил дорогу от Иваново ровно посередине между Ярославским и Горьковским шоссе. Скажу сразу – машин я встретил единицы ))))

После Тейково свернул на дорогу из бетонных плит и в итоге чуть не был убит часовыми, которые охраняли въезд на военную базу, где по слухам стоят «Тополь-М» в большом количестве.

После этого, углубившись в лес, я забыл про цивилизацию и сосредоточился на дороге, которая из убитой временами превращалась в убитую дважды (а то и трижды). Спорт едет и едет везде. По убитой грунтовке скорость 60 - 80 км/час является абсолютно нормальной.

Владелец шнивы (везет мне на них на тест-драйвах )))) ), открыв рот проводил Спорт глазами, после того, как я вылетел из леса и пронесся мимо него дальше. А дальше было мини-озеро, которое навигатор рекомендовал форсировать, других вариантов объезда не предлагая. Форсировать, так форсировать.

Оставив раздатку в положении 4WD и не включая понижаек и блокировок, я спокойно переплыл мега-лужу. Дверные уплотнители воду держат хорошо, в салон не попало ни капли. Дальнейший путь такими препятствиями больше не баловал…а жаль… :) Со Спортом понимаешь, что машина дает возможность оказаться там, где раньше не мог быть. Раздолье для путешественников (думаю, что при сложенных сиденьях спать можно в салоне и при моем росте) - ткнул в место на карте и поехал.

Про дизель ничего плохого сказать не могу. Тарахтит. На ходу прогревается быстро. Установку вебасто не считаю необходимым условием для приобретения этой машины. Но здесь кому как (и территориально и климатически).

Огорчили писалки – вообще хрень полная. Воду льют скупо и вяло. Менять на вольвовские-маздовские и проч. Штатные дворники тоже полное г….
Эти мелочи устраняются быстро и дешево.

В салоне тихо, сверчков не слышал. Процессом управления реально наслаждаешься.

Сказать, что я загорелся покупкой Паджеро Спорт – не сказать ничего! Я ХОЧУ ЭТУ МАШИНУ! :)

И, возвращаясь к названию моего тест-драйва:
Паджеро Спорт - как памятник Ленину - вечно молодой, непоколебимый, монументальный и с революцией. :)

Революция ждет и вас, если вам посчастливится владеть этим автомобилем.

Я люблю машины, которые вызывают эмоции. Паджеро Спорт вызывает. Вызывает ЭМОЦИИ, где все буквы большие.

А то, что MITSUBISHI – это НАДЕЖНО (особенно в части настоящих проходимцев с системой полного привода Super Select 4WD), вы и без меня знаете.

Дорогу PAJERO SPORT!!!!!!!!!

Заинтересовавшимся в приобретении Паджеро Спорт со скидкой писать сюда >>>
Шанс взять настоящего японца пока есть (в 2013 году производство Спорта обещают в Калуге).

Спасибо всем, кто читал.
Пара фотографий прилагается.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Это как так,у меня S-05 Instyle ,нет там балалаек,камер и датчиков,это у тебя S-03 была ультимате.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

А где написано, что есть? :biggrin:

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Хороший отчет. Очень эмоциональный.:good:
Небольшая поправка: Спорты, также как и Эльки собирают на заводе Мицубиси в Тайланде. Это старый Спорт был японским, а Элька тайской. Но проблем с качеством нет. На первых машинах были небольшие недостатки с протеканием уплотнителей боковых стекол в багажнике и на задних дверях. У кого-то облазил хром, цвели двери в районе крепления номерного знака. Сейчас вроде таких отзывов меньше.
То что Спорт доставляет эмоции, очень здорово. С нашими дорогами, это отличный автомобиль. Я как ни стараюсь, никак не получается: летом и зимой скорость одинаковая, хорошая ли, плохая ли дорога, опять же скорость одинаковая. Даже скучно порой, едешь и едешь, и пофигу что там внизу под колесами.:biggrin:

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Ну, наконец-то! (я уж думал - обещанного Владимиром тест-драйва 3 года надо ждать) :)
Спорт после наверное уже 3-х тест-драйвов меня тоже поразил особенно подвеской, точнее - её мягкостью. Это абсолютно несравнимо с подвеской старого Спорта.
(Кстати, сейчас скидки пошли на него).

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Представляете: мы после Аутов с удовольствием ощущаем энергоемкую и мягкую подвеску Спорта, а люди, которые уже не первый год на этих машинах ездят, занимаются глубоким тюнингом подвески? На паджеро4х4 большая тема про модернизацию подвески с установкой новых пружин, иной конфигурации, и амортизаторов, отличных от стоковых.
У меня сейчас пробег приближается к 30 ткм, и я вот заметил, что перестала нравится работа задней подвески. Понятно что там мост и нет такой работы как у независимой подвески. Однако я сейчас иногда замечаю, что ее как-будто бы пробивает. Тоже видимо заразился болезнью улучшайзинга. :)

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Читал (на 4х4) про т.н. лифтование, должен признать, что лишь один из тех, кто это проделал (OME и пр.) честно признал, что стало жёстко.
Я думаю, что Вам достаточно поменять задние аммо или пружины...

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Нет, там есть тема не про лифт. Есть производитель в Питере, который делает пружины разной степени жесткости за счет прогрессивной навивки (такие ставят на некоторые легковые машины для улучшения работы подвески,например у меня на БМВ такие пружины стояли сзади). Вроде с этими пружинами добиваются большей энергоемкости при улучшении комфорта, т.е. машина становится более мягкой, но не валкой. Единственный минус, а может для кого-то плюс - появляется незапланированный лифт около 3 см. Не всем это нужно, поэтому сейчас вроде как ищут варианты сделать подвеску более энергоемкой и комфортной без лифта. Амортизаторы при этом либо сток (Кояба), либо разные варианты от Кони (пока не пришли к единому мнению что лучше).
Вот и жду, когда производитель сделает такой комплект пружин и даст рекомендации по амортизаторам. По Паджеро4 вроде бы уже есть результат.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Упругость этих питерских пружин при сжатии изменяется нелинейно, в отличие от родных. Все, кто их поставил, в один голос говорят об улучшении управляемости.
Думаю, это действительно так.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Мне только лифт не нравится, т.к. не нужен, да и старикам моим и так в машину сложно садиться. Может всетаки сделают вариант без лифта, как для Паджеро4 уже сделали.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Sokol, дружище, пару мешков с песком в багажник и авто присядет, и пойдет мягко. Через годик пружины просядут и будет самое оно!:biggrin:

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Владимир (админ), у Вас вроде Паджеро 4 с двигателем 3.0 бензин и вы на покатушки выезжаете на нем. Вопрос: Как в сравнении с НМПС 2.5 дизель во всех отношениях честно и без эмоций.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Честно и без эмоций - не знаю. Спорт в такое бездорожье, как паджеро4, не окунал. Прокатился по легкому варианту.

Чисто теоретически - должно быть лучше - скорости по грЯзям невелики и момент спорта (350 при 2000 об. против 261 при 4000 об на паджеро4) здесь будет более кстати.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

... к тому же Спорт мягче-е-е... :)

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

И все таки Владимир чисто практически по вашим ощущениям и взглядам что предпочтительнее НМПС или Паджеро 4: - езда по городу, трассе, проселки и бездорожье (без фанатизма), при этом комфорт ну и приблизительно, если можно, то так сказать стоимость эксплуатации, то есть стоит ли переплата за П4 того или нет? Предмаксималка П4 3.0 бенз. на 100000 руб. с небольшим дороже предмаксималки НМПС 2.5 дизель. Солярки жрет меньше, но она дороже 92 бензина почти на 2 рубля, но при этом в эксплуатации (я имею ввиду ТО, масла, фильтра) дизель дороже встанет. А если учесть что НМПС мягче едет, то есть комфортнее, и при этом рамный, то П4 с его заявленным улучшенным кузовом в пользу комфорта выходит проигрывает... Вообщем есть что сравнить и над чем задуматься, если отбросить в сторону "понты", и взять за основу каждодневную эксплуатацию в обычных условиях (без фанатизма), к примеру 70% город, 30% трасса и эпизодические вылазки на природу. Просто живу за городом, а работаю в городе, плюс зима полгода с снежными переметами и т.д. Ну вот как то так.

---------- Добавлено в 12:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:08 ----------

Аутлендер XL устраивает почти во сем, кроме того что порой просто проехать к дому не могу, особенно зимой. Во всем остальном его хватает вполне.