PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

С разрешения админа немного "помодератствую" в собственной теме :crazy:
Итак представляю на суд что-то типа Навигатора

Монитор в зеркале заднего вида+камера заднего хода Pajero Sport

Сравнение с бывшим Outlander XL и еще немного сравнения Паджеро Спорт и Аутлендер ХЛ

Блок повышения мощности у Паджеро Спорт

Немного зимних впечатлений от Pajero Sport

Светодиоды в салон Паджеро Спорт

Немного видео Pajero Sport

Багажная система в Паджеро Спорт и еще

Отчет за 1-й год владения Pajero Sport

О некоторых особенностях нового Паджеро Спорт и еще

Планшет в роли навигатора на лобовое стекло в Паджеро Спорт

Большой отчет о Pajero Sport за 3 года Часть 1 Общие впечатления и Часть 2 Переделка подвески+доработки

"Большое" ТО-90 Замена трансмиссионных масел вкруг на Паджеро Спорт

Дополнительный свет заднего хода Pajero Sport

Замена штатного ГУ на Flyaudio в Паджеро Спорт

Установка дополнительного радиатора АКПП в Pajero Sport. Борьба с повышенной температурой

Ручка для переднего пассажира в Паджеро Спорт


Ну вот и стал я обладателем PAJERO SPORT 2.5 TD комплектация Instyle (S05): АКПП, кожанный салон, электропривода сидений, климат-контроль и прочие вкусности.:)
Аут на прошлой неделе был сдан в трейд-ин. Цену назначил сам, немного поторговалсиь с дилером и в принципе сошлись на нормальной цене. Машину мою забрали буквально на следующий день (это к вопросу о ликвидности Аутов на вторичке).
Изначально хотел брать именно версию Instyle, т.к. ущербность устанавливаемой в максималку MMSC перевешивала наличие в той же комплектации датчиков дождя и света. А других отличий от моей версии не было.
Машину взял в кредит по программе Мицубиси Мотор Финанс, которая предусматривает ставку 4,99% годовых при условии кредита не более чем на 3 года и первоначального взноса от 40%. Аут покрыл чуть больше половины стоимости Спорта, поэтому одобрение на кредит я получил буквально через пару часов. Приятной неожиданностью, в принципе повлиявшей на окончательное решения брать авто сейчас, стало то, что по этой программе мне была предоставлена скидка 100 тыр. от прайс-листа (стоимость с учетом цвета составила 1 471 тыр). Таким образом , даже если я буду платить этот кредит все три года, то общая переплата по сравнению с первоначальной ценой составит чуть больше 60 тыр. Я считаю, что это очень выгодное вложение денег, тем более машину то получаешь сейчас и ту, которую давно хотелось.
Единственно, что я не смог выбрать цвет кузова. Несмотря на то, что у дилера полно машин, часть из них считается выкупленной (это какие-то внутренние дела дилера и Рольфа), а программа ММФ распространяется только на те машины, которые еще не переданы в собственность дилера. Мне хотелось машину коричневого цвета, но на выбор были только черная, серая и белая в конце месяца. А т.к. белый у нас ASX, серый цвет не нравится не мне ни супруге, осталось брать только черный. Как говорится, джип должен быть большой и черный!:good:
В общем после всех этих предисловий, сегодня я забрал свою машину. Из допов поставлен Гидроник (у нас зимы холодные), сигналка (требование страховой), но с возможностью ее апгрейда до приличного охранного комплекса (это планы на будущее, т.к. дилеру такое доверять не хочу), ну коврики. Сейчас размышляю над парктроником и защитой. Пока не решил что брать. Парктроник видимо ставить придется, т.к. Спорт длиннее Аута, а радиус поворота у него больше, поэтому в моем подземном гараже вертеться на нем сложнее. Но может быть привыкну и буду обходится без него. Ну а защита нужна, т.к. рано или поздно захочется куда-нибудь залезть...:biggrin:
В общем первые впечатления.
Машина снаружи кажется большой, хотя на самом деле немного длиннее и выше Аута. В салоне места не меньше, а вот багажник больше, примерно как если бы у Аута был багажник длиной как с откинутым бортом. Несмотря, что погрузочная высота больше, каких-либо проблем с загрузкой не испытал, а вот дотянуться до спинки заднего сиденья стоя около бампера не получилось. :biggrin: Еще понравилось то, что стенки багажника ровные и вертикальные, арки съедают мало места, хотя в самом узком месте багажник чуть шире чем Аутовский (во всяком случае сетка, которая у меня висела за спинкой заднего сиденья в Спорт не встала, коротковата).
Посадка своеобразная, на Ауте почти как на стуле, а здесь немного лежачая с полувытянутыми ногами. Пока не понял удобно или нет, но электрорегулировки сиденья позволяют сесть довольно удобно. В ширину места как в Ауте, не жмет. Кстати, только мне показалось что ли, но в Паджеро 4 сидишь в плотную к двери и немного сместившись влево от руля. Здесь же все четко: ровно посередине водительского места.
Панель приборов и все органы управления на понятных местах, ощущения незнакомой машины нет. Только в отличии от Аута климат перевернут: ближе к водителю крутилка выбора направлений, а справа крутилка температуры. Крутилка температуры проградуирована, но указаны только крайние значения 20, 25, 30. Я пока выставил 25 и мне вполне комфортно при +9 за бортом. Еще понравилось, что все дефлекторы на панели можно закрыть наглухо и они не дуют в лицо как в Ауте. Видимо немного другое расположение и направление потоков сказываются. Климат работает тише, но реально можно будет проверить только в холод или жару, когда он включается на максимум.
Интересная фишка: если в Ауте было слышно как включается кондиционер по громкому щелчку реле, то в Спорте наоборот слышно как реагирует двигатель, добавляя обороты в такт включения кондишена. Летом думаю будут плавать постоянно, либо будет работать на повышенных.
У этого дизеля нет принудительного ХХ (был на старом Спорте). Поэтому холодный работает очень громко и шумно, затем прогреваясь сам сразу же сбрасывает обороты на ХХ. Не знаю как это будет выглядеть зимой (например у ТЛК100 есть специальная кнопка для повышения оборотов дизеля зимой чтобы быстрее прогревался двигатель и печка). Этот же больше похож на бензиновый, только греется намного дольше.
А так, ну очень зачетный звук, более серьезный что ли. Мне нравится как он урчит. :) Двигатель слышно на холодную и на ХХ. В движении он рычит только на разгоне, а при равномерном движении довольно тих. Я думаю, что когда обкатается станет в целом потише.
В движении мне все понравилось. Обороты набирает быстро, особенно хорошо разгоняется от 40 км/ч и дальше, но пока больше 80 км/ч не разгонялся, тем более в городе. Неровности проходит намного плавнее Аута. Там где я раньше притормаживал, на Спорте просто прохожу ходом без какого-либо дискомфорта. Авто значительно тише Аута, хорошая развязка с дорогой, хотя какие-то вибрации на руль все же передаются.
Пока проехал немного, т.к. машину забрал только после обеда, и успел съездить в ГАИ, немного потолкаться в пробке. Расход соляры составил по приезду 16 л на 100 км (по компьютеру). Реально что будет посмотрим дальше. На первой заправке влезло 65 л (в Аут никогда бы столько не вошло :biggrin:) и комп вечером показывал остаток хода 390 км (это в городских условиях). По деньгам разница между 95 и ДТ при тех же литрах составила бы 140 руб. В общем экономия уже налицо.:)
Если сравнивать с Аутом мне будет не хватать трех бардачков, один из которых охлаждаемый (в Спорте всего один и то меньше по размерам), сдвижного центрального подлокотника и большого бокса под ним (в Спорте меньше, но там помимо розетки есть еще и АUX выход, чего у меня не было в Ауте). Штатная магнитола не фонтан конечно, но работает приемлемо, бежать и менять сразу же желания нет. Если созрею на шумку, поменяю акустику и голову потом. Не хватает встроенного Блютуса, привык на Ауте, а так как здесь руль не очень удобно крутить одной рукой (усилие повыше, да и длинный он, нужен перехват), комфортно разговаривать по телефону не получается (буду пока осваивать голосовое управление своей Нокией). Не понравилось расположение кнопок обогрева сидений под магнитолой, надо тянуться и плохо видна индикация (хочу как в Ауте на сиденье, намного удобнее, тем более что места не меньше там). Не понравилось отсутствие индикации включенных габаритов и головного света (жалко что-ли было лишний светодиод в панель поставить :().
А так в целом пока все нравится. Поставлю на учет и прокачусь побольше. Так что впечатления еще все впереди.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Прими мои поздравления. Не гвоздя тебе не жезла.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Спасибо!

---------- Добавлено в 16:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:12 ----------

Кстати сегодня был у дилера, общался с электриком, который настраивал мне комфортные функции на Ауте. Подключили мы прибор к Спорту и в общем поняли, что ничего там настроить нельзя. Сделали только трехкратное моргание поворотниками плюс немного увеличили интервал между морганиями. Еще можно отключить омыватель фар от омывателя лобового стекла, увеличить время работы салонного освещения, время работы стеклоподъемников после отключения зажигания, отключить прерывистый ход заднего дворника и отключить зависимость прерывистого режима передних дворников от скорости движения. И все.
Машина по части кастомайзинга абсолютно пустая.

---------- Добавлено в 17:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:12 ----------

Ощущения первого дня.
Пробег около 40 км на регистрацию в МРЭО ГИБДД и к дилеру на МУТ для настройки ЕТАКС. Движение сугубо городское, много светофоров, немного пробок, плюс постоял с работающим двигателем в очереди на осмотр и сверку номеров.
Расход получился 16,5 л/100 км (по компу) в Авто, и средний 15,5 по компу же в Мануал. Климат стоит где-то 22-23 гр., кондиционер включен (остальное все в авто). Режим движения пока 2Н.
Ощущения от авто: отнюдь не овощ! Вполне адекватное ускорение при старте и очень уверенный разгон до 80-90 км/ч (быстрее не ездил, город все таки:)) Турбояма если и есть, то я ее не чувствую, может только в самом начале движения. Пару раз первым уходил со старта не делая этого специально. Просто автомобиль разгоняется очень и очень уверенно. Рулежка конечно своеобразная, к рулю и габаритам нужно привыкать. В повороты одной рукой машину не заправишь, нужно именно рулить двумя, иначе не хватает скорости и диапазона руления (вспомнил как меня когда-то в автошколе и армии учили скоростной рулежке на Камазе с перехватом, но я практически с того времени на грузовиках и не ездил :biggrin:).
В общем и целом я доволен.
Из плюсов.
Оказывается у Спорта все окна с автодоводчиками, т.е. при небольшом шаманстве можно сделать, чтобы они открывались-закрывались от сигналки.
Все двери блокируются и разблокируются от водительского замка, что ключом, что кнопкой (поэтому переживать об отсутствии кнопки общей блокировки не стоит, нужно просто из салона блокировать дверь водителя и все остальные закрываются тоже:good:) На Ауте этого не было, ключом закрывалась только водительская дверь.
Наличие автоматического отключения головного освещения, т.е. включил ближний свет фар, и если заглушить двигатель и открыть водительскую дверь он отключается сам. Если же двигатель выключил, а работает турботаймер, свет погаснет сам через 2 минуты после остановки двигателя. Евросвет не нужен и можно пользоваться автозапуском, на ночь заранее отключая фары (с евросветом сами понимаете фары при автозапуске светят вовсю:)).
Очень контрастный дисплей бортового компьютера. По описанию там применен какой-то люминесцентно-ваккумный экран. Он достаточно яркий и хорошо читаемый, а белые цифры на черном фоне приятны глазу и в темноте. Причем мне хватает подстветки экрана даже по умолчанию в ночном режиме (фары то включены), хотя по желанию ее еще можно уменьшить или добавить. Не нравится только подстветка самой панели приборов. Она красная, а с учетом больших "циферблатов" приборов, получается немного навязчивой даже в минимуме. Лучше бы была как у Аута лунно-белая, но я думаю это можно и как-нибудь потом переделать. Еще отметил, что практически не видно тахометра (он сбоку от спидометра, как-бы торчит полугругом из под него), а глаз постоянно цепляется за информацию об отображении режима полного привода. Но что поделать, идеология этого автомобиля такова, что эта информация должна быть главной для водителя.
Поведение на асфальте отличное. Всякие неровности, нашлепки, небольшие ямки и трещины, люки колодцев, стыки на мостах и железнодорожные рельсы проезжает не замечая. Подвеска работает тихо и все это где-то отстранено от водителя. Не понравилось только, что все таки передаются некоторые неровности на руль и еще вибрация от двигателя, особенно на ХХ.
На ХХ вообще-то шумно. Когда утром завел Спорта в подземном гараже, супруга сказала "Ну и трактор!". После прогрева и на ходу машина становится значительно тише. Вибрации чувствительны только если стоишь на тормозе в "D", в паркинге и нейтрали вибрации немного побольше чем у бензиновых моторов. Ну думаю тут помимо дизельной сути сказывается еще и 4 цилиндра, т.к. например на ТЛК100 с дизельной шестеркой вибраций меньше, да и сам мотор потише. Думаю что буду делать шумку капота и передней панели, чтобы немного уменьшить шум от двигателя. В целом же сам автомобиль тише Аута, т.к. не слышно подвески и шин даже на очень шершавом асфальте. Хотя шумки у него тоже нет никакой (заглядывал в левую нишу в багажнике, где хранится домкрат и инструменты, там голый металл кузова, надо шумить).
Еще один минус для меня лично: не встал Тулевский багажник на релинги. Я в свое время покупал его для Аута и мне по ошибке или не знанию дали немного большие поперечины (по-моему 135 см вместо 120 см, или 120 см вместо 110 см, уже не помню, но точно это подойдет для Паджеро4 или ТЛК100). Они вставали на Аут почти в упор, особенно в задней части, где релинги сходятся ближе. На Спорте видимо релинги еще ближе сходятся и не только сзади, к тому же они немного поуже что ли. В общем нужно куда-то теперь пристроить все это хозяйство вместе с лыжным и велокреплениями (на Аут один раз ставил велик на крышу, не понравилось). У Спорта проем багажника и длина выше, велик должен входить свободно, даже не снимая переднего колеса, надо будет попробовать.
Вот такие наблюдения.

З.Ы. Кстати забыл добавить, что в ЕТАКС еще можно поставить функцию отпирания замков дверей в режиме коробке "Р". Себе не стал активировать, т.к. эти функция у меня выполняет сейчас сигналка (запирание при начале движения, отпирание по выключению зажигания).

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Небольшие наблюдения.
Радует расход: средний по компу сейчас 13,8 л. Сегодня с утра полдня пробки в центре, потом прохватил до дачи,вечером умеренные пробки. С утра показывал 16 л, потом упал до 13 л, после поездки на дачу 12,5 л. Аут в таком режиме обычно показывал около 17 л, в пробках не ниже 20 л.
Приемистость у двигателя приличная: есть какой-то момент когда создается впечатление что пойдет на взлет. Легко можно выигрывать светофорные гонки, даже если немного ступишь на старте из-за небольшой турбоямы, быстро догоняешь за счет момента. Езжу по-прежнему быстро, в принципе как на Ауте. Дискомфорта в части скоростей не замечаю. Единственное, что все-таки приходится учитывать некую заторможенность, особенно после сброса газа и последующего набора. Не всегда разгоняется сразу, поэтому лучше не шустрить, прыгая из ряда в ряд. Да особенно и не требуется, авто очень приятен в спокойном движении.
Вчера оценил объем багажника: забирал из транспортной компании груз, не тяжелый, но объемный 0,5 куба. Сначала решил что в багажник не влезет, т.к. одна из позиций разобранный столик для аппаратуры (типа компьютерной стойки длиной больше 1 м) в одной упаковке. В АУТе бы пришлось складывать сидения, здесь все влезло аккуратненько в багажник и закрылось шторкой (при этом в багажнике постоянно "ездит" довольно объемистая сумка и набор автомобилиста). В плюсе длина багажника и более вертикальные стенки, не так широко выступающие колесные арки (кстати в Спорте это место немного пошире Аутовского, и составляет ровно 1 м). В минусе все-таки приличная высота для погрузки.
Еще из минус: шумноват. Нет такого гула как у Аута от подвески, но слышны трансмиссионные шуму, и на скорости около 120 км/ч появляется низкочастотное звуковое давление. Хотя в салоне при этом спокойно разговариваешь и музыку я не добавляю. Может еще не совсем прикатался, т.к. пока проехал всего ничего. Но шумку думаю делать надо.
Уже привык к посадке/высадке. Посадка за рулем нравится даже больше чем в Ауте, меньше устает правая нога, т.к. по другому располагается колено и ступня. Вот в конце месяца предстоит помотаться по работе в область, посмотрю насколько в Спорте удобно на дальняке.

А пока нет дождей, помыл машину на даче и сделал не большую фотосессию.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Поздравляю с приобретением! Расход что то многоват, но после обкатки должен стать ниже. У знакомого тоже Паджеро Спорт 2,5 дизель. Он любитель погонять. Тем не менее в городе средний расход 11-12 литров. По трассе 10-11л. Машина 2010года, вроде должно быть все так же. Т.к. реинсталлинга Спорта еще не было.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Города у нас разные. Москва огромный город, где очень много скоростных трасс. А у нас на каждые 50-100 м светофоры. Пробеги за день небольшие, иногда больше стоишь чем едешь. Сегодня например весь центр стоял, ну и я, чтобы проехать 4 км стоял туда-обратно почти 40 минут. Расход по компу 17 л. Аут в такой ситуации показывал до 24 л (имеется ввиду с холодного запуска и далее).

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Неприятная запись в бортовой журнал. Сегодня после шиномонтажа заехал в гараж для выгрузки летних покрышек и, забыв закрыть дверь багажника, стал выезжать из гаража. Естественно дверь уперлась в поперечную балку перекрытия гаража. Итог: выбитое заднее стекло, сломанный стекоочиститель заднего стекла, царапины и потертости на самой двери и одном заднем фонаре. Потраченный день на аварийного комиссара, представителей ГИБДД (для страховой нужна справка) и испорченное настроение. Завтра иду в страховую утрясать все по КАСКО.
Как говорится сам дурак, сам себя и наказал. По полису ремонт только на СТО дилера, но стекол у них нет, надо ждать около месяца, плюс сам ремонт. В общем без машины минимум месяца полтора. На улице уже минус, идет снег, без стекла не поездишь.
Вот такие печальные события.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Считаю не корректные высказываия об Ауте которому когдато тоже радовался:(

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

В смысле что я сказал про Аут некорректного? :what: Я до сих пор считаю его одной из своих лучших машин, ну а то что мне в нем не нравилось за четыре года владения я никогда не скрывал и икону из этой машины тоже не делал.
Если бы передо мной был выбор городского автомобиля, я бы взял сейчас ASX (в принципе он у нас в семье и есть второй машиной), потому-что в нем очень много исправили того, что не нравилось в Ауте.
А Спорт я все равно буду сравнивать с Аутом и если где-то мое мнение не сходится в его оценке с Вашим, то уж простите, но значит я так думаю.

---------- Добавлено в 18:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:44 ----------

Сегодня получил два приобретения для Спорта: комплексную защиту картера, раздатки и радиторов пр-ва Alfeco (4 листа, сталь с каким-то порошковым покрытием, толщина 3 мм), и багажные дуги пр-ва PRORAK (хотел такие на Аут, но так и не купил). Последнее приобретение оказалось очень даже выгодным: сдал свой багажник THULE (все равно он не вставал на Спорт) на комиссию и его оценили в 8000 руб, а PRORAK привезли с дисконтом за 9000 руб. Т.е. новый багажник мне обошелся всего лишь в 1000 руб.:)
Правда в связи со вчерашними событиями ставить "обновки" пока не стал. Дождусь ремонта, потом поставлю и сфотографирую.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Оххх, Ё!!! Сам пару раз так чуть не попался. На своем 4007-м. В последний момент глядя в зеркало заднего вида - понимал что то не то. Иначе- последствия были бы такими же. Что то отвлекло видимо, а камеры заднего вида нет? У меня удобно - камера в зеркале заднего вида, как в Паджеро4 2012г., но ставил сам(еще с навигатором IGO). Очень удобная вещь, особенно в тесных парковках, где парктроник не всегда спасает. Рекомендую поставить, лишним точно не будет;)

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Я стоял задом наполовину в гараж и выезжал вперед. Так что парктроник бы не помог. А про камеру я уже подумал, тоже хочу что-то типа как у Паджеро в зеркало заднего вида или в навигатор, т.к. никакую мультимедию ставить не планирую.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Могу предложить вариант, котоый стоит у меня- http://pleervox.ru/PLV-MIR-NAV.html, только экран слева.
Камера заднего вида соединяется с зеркалом по радиоканалу автоматически, при включении заднего хода. Плюс навигация IGO, подключение любых Bluethooth устройств, проигрывание аудио-видео файлов. Вообщем, все что нужно. Установка проста - питание камеры на провода (+ и "земля") питания фонаря заднего хода.Зеркало - поверх штатного, оно даже чуть больше и не искажает. Все просто.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Я подумаю. За инфу спасибо.

---------- Добавлено в 22:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:45 ----------

А можно где-то посмотреть фото как это реально стоит в авто?

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Можно.Завтра сфотографирую у себя на сотовый и выложу. Постараюсь не забыть ;)

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Вот мой вариант камеры заднего вида, навигатора и мультимедиа плейера. Цена вопроса - 12,5 тыс. рублей. Установка проста, камеру поставил внутри салона. Удобно, т.к не загрязняется.А стекло заднее если загрязниться- есть дворник и омывайка :)Закрепил ее на саморезы в пластиковую обшивку задней. Не знаю можно ли так сделать на МПС, на 4007-м встала идеально.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Наконец-то я опять за рулем!:happy:
После почти двух месяцев ожидания последствия дурацкой аварии от 26 октября (см. выше) устранены: стекло вклеено, дверь покрашена, фонарь отполирован, моторчик стеклоочистителя и поводок заменены.
Весь день не вылезал из-за руля, как будто сел в машину первый раз после покупки.:) Старался находить разные поводы, чтобы куда-то съездить и наслаждался, наслаждался, наслаждался.:biggrin:
Сегодня весь день -26,машина ведет себя нормально, заводится без проблем, несмотря на то, что заправлена последний раз еще в октябре так называемой переходной солярой. Правда залил немного антигеля, на всякий случай.
Завтра поеду в командировку по югу области сдавать объекты в 4 городах, это где-то около тысячи километров. Наконец-то проверю авто на трассе, заодно и дообкатываю. :crazy:

За эти два месяца, пока машина стояла в гараже, не бездействовал:

1. Поставил клаксоны от ГАЗ-24 (именно от нее, т.к. улитки больше чем от ГАЗ-3110 (такие стояли на Ауте)). Звук стал намного солиднее и богаче. Цена вопроса 550 р, ставил сам. Времени ушло около часа, т.к. пришлось немного удлинить провода и рассверлить отверстия в родных кронштейнах. Зато все на штатных местах.

2. Поставил сеточки в решетку радиатора и бампера. Сеточки черные алюминиевые от PRO-SPORT, ячейка самая маленькая какую нашем (3-4 мм не больше). Защита от насекомых, мелких камней и частичного от пуха. Цена вопроса 600 р. за две сеточки 25х100 см. Ставил сам около часа, крепил тонкими хомутами с внутренней стороны. Верхнюю решетку снимал, в нижнюю поставил без разборки бампера (снимал только площадку под номер). Смотрится как родное :good:

3. Купил защиту ALFECO 4 листа, сталь 3 мм. Закрывает радиатор, раздатку, КПП, картер. Пока не ставил, нужен подъемник или яма. Цена 3800 р., ну и за установку наверное еще отдам около 1000 р., т.к. самому не получится (нет ни ямы, ни подъемника).

4. Выше писал, что купил багажные дуги PRORAC, которые поставил сегодня. Вид у авто стал какой-то цельный и немного боевой. Дуги встали отлично: черные крепления с алюминиевым профилям очень подходят к черному авто. Смотрится все это как родное (THULE на Ауте за счет своего выступания выглядел немного инородно). Цена багажника как писал выше 9000 р., но за счет взятогоза 8000 р. на комиссию THULE, мое приобретение обошлось в 1000 р.;) Поставил сам за 15 минут, ставить легче чем THULE за счет более удобной конструкции креплений к релингам. Вернусь из командировки сделаю фото и выложу. Багажник будет использоваться для установки лыжных креплений THULE (есть в наличии) зимой и бокса (в перспективе) летом для дальних поездок.

5. Сделал разводку в потолок для подключения различных дополнительных приблуд (пока включил только антирадар). Цена вопроса никакая, т.к. провода в гараже были. Также использовал "вампиры" (скоч-локи) для подключения к родной проводке. В планах зеркало с монитором ЗХ, сама камера, может быть регистратор и навигатор (или планшет если найду подходящий по характеристикам и размерам). Кстати зеркало ЗХ с монитором купил за 3500 р., аналог приведенного выше PLEERVOX. Надевается на оригинальное. Но мне этот вариант не сильно нравится, думаю как из двух зеркал сделать одно (использовать родное крепление как базу для всей конструкции). Так будет лучше в плане вибронагруженности (одетое сверху зеркало немного дрожит на ХХ), так и в плане эстетики. В интернете видел такие зеркала с оригинальными креплениями, для Мицубиси не нашел, да и к нам в город такие почему-то возить не хотят. Камеру думаю поставить в рамке номерного знака, все равно планирую закрепить номер более капитально, чем через обычную рамку. В плане преимуществ такой установки вижу лучшую обзорность, т.к. камера будет стоять точно по центру машины и возможность регулировки угла наклона (камеры в таких рамкам регулируемые) опять же с целью более лучшей настройки обзорности у кромки бампера. Но это все уже буду делать после НГ. :wink:

6. Ну и самое главное. :tasty: Был тщательно изучен вопрос повышения мощности или улучшения эластичности двигателя НМПС. Проштудированы форумы паджеро4х4 и пикапклуб. Сделаны выводы и приобретен тюнинг-бокс от FGC. Здесь писать о нем не буду, если кому интересно, дам информацию в ЛС или смотрите информацию на приведенных форумах. Блок позволяет менять программу управления впрыском топлива, имеет 9 различных программ для различных условий. Мне было важно уменьшить турбоямы и повысить эластичность двигателя при разгоне с низов и в диапазоне средних оборотов для более уверенного передвижения как в городе, так и на трассе. Блок сейчас стоит на машине, дообкатывать буду с ним. Программа пока установлена №3. По информации разработчиков она уменьшает турбояму, но фактически не вмешивается в управление при равномерном движении с постоянной скоростью, т.е. минимум отличий от стандартного алгоритма, плюс устойчивость к разному по качеству топливу. Пока поезжу на ней, посмотрю за поведением машины, потом наверное поэксперементирую в рамках дозволенного (те кто пользовался с восторгом отзываются о 5 и 7 программах для нашего мотора, делающих авто близким по ощущениям к бензиновому) . Пока впечатления положительные: двигатель работает немного помягче, разгон с низов стал пободрее, появилось ощущение большей приемистости и тяговитости в целом. :quotes: По расходу топлива пока судить рано, т.к. проехал совсем немного (разработчики считают эту программу экономичной и по их наблюдениям при размеренной езде машина становится более экономичной). Цена вопроса 200$ плюс 4$ за перевод денежных средств на Украину. Устанавливал сам (это отдельная история:))

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Приветствую! По пункту 5 отчета - 3,5 тыс. р. за навигатор+камера с отображением зеркале это круто! Если не сложно, скиньте ссылку. Буду благодарен. По поводу где поставить камеру заднего вида - долго решал. Тоже сначала хотел либо рядом с подсветкой номера либо в рамку, но оценив все плюсы установки внутри (в салоне) сделал как уже писал :) За время эксплуатации данной камеры :) ни разу к ней не прикасался. Стекло не искажает вида,и если его вовремя мыть дворником все идеально:)У знакомого на МПС стоит штатная камера заднего вида, так то ли от частого протирания(загрязнается постоянно) или от вибрации она у него немного провалилась (во внутрь корпуса), и теперь видит часть кормы :). Он недоволен. Благо есть гарантия. Лишний раз подумайте об установке снаружи! Удачи!

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Зеркало у меня только с монитором ЗХ. Аналогичное есть у PLEERVOXa, который у нас продавали за 6 тыр. Мое ничем от него не отличается, только цена ниже. Видимо китайцы продают одинаковые изделия под разными наименованиями. В интернете видел аналогичные зеркала с креплениями для Мицубиси, выглядит также, но продают только в Украине, наших сайтов не нашел.
А камеру наверное возьму в рамке номерного знака. Крепление в салоне на двери меня не вдохновило, тем более у Спорта меньше обзор в заднее стекло и камера там немного мешать будет. Но пока точно еще не определился.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Не понял, что значит монитор 3Х? Видимо, все время что-то новое появляется. Так 3,5 тыс.р. это без камеры? Как я понял заказывали напрямую из Китая? А навигация там есть? Крепление меня не напрягает, сначала тоже при вибрации зеркало съезжало, но потом - на двусторонний скотч посадить и забыть о этой проблеме. По поводу камеры снаружи - обратите внимание штатная идет в специальном водо-пыле непроницаемом боксе. Т.е. обычная не будет долго работать на открытом воздухе. Еще один момент - температурный режим работы, в салоне все-таки теплее :) Когда все это сложите - вопросы о месте установки отпадут :)

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Отвечаю не сразу - в командировке, некогда залезть в инет.
Зеркало с монитором ЗХ, я имел ввиду что с монитором для камеры заднего вида. Навигатора там нет, у меня есть для этого отдельный девайс. Сейчас подумываю над приобретением планшета 5-7 дюймов для последующего использования в том числе и как навигатор. Зеркало покупал у себя в городе: заехал в один магазин - посмотрел на PLEERVOX, потом заехал в другой, увидел полный аналог, только дешевле и в коробке без надписи PLEERVOX. А так как разницы нет, зачем платить больше?:)
По поводу вибрации: у меня же дизельная машина, вибрации побольше, даже штатное в некоторых режимах слегка трясется, а это ощутимо вибрирует, т.к. изменяется центр тяжести зеркало. Правда держится крепко, не съезжает. Но хочется сделать так, чтобы выглядел не совсем инородным предметом. Подумаю найти (купить) оригинальное зеркало и использовать его в качестве донора для переделке. А родное сохранить на всякий случай.
По поводу камеры я еще не определился, может и пойду вашим путем, поставлю в салоне. То что она попадает в очищаемую зону мне нравится, т.к. на ASX есть проблема с оригинальной камерой в сырую и грязную погоду.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Съездил в командировку. Пробег около 670 км, в основном трасса. В городах пробеги небольшие около 3 км в одну сторону от гостиницы к объекту и обратно. В машине 2 человека и около 100 кг груза (оборудование, инструмент и пр.).
Расход составил от 8,5 до 11 л по трассе на скоростях около 105-110 км/ч и от 13 до 16 л в городах с прогревами Гидроником и автозапуском (температура от -11 до -24 гр.). Средний по БК 10,2 л, примерно также получилось по чекам с заправки.
Машина понравилась. На ходу в меру мягкая, по плохой дороге идет намного комфортнее Аута ХЛ, подвески вообще не слышно, колейность не чувствуется. Однако на крупных неровностях немного козлит задний мост (машина фактически пустая). Скорости до 130 км/ч вполне комфортны для передвижения, больше пока не разгонял, все же зима и шипованная резина. Шумноват. В отличии от Аута нет фирменных шумов подвески, но хорошо прослушивается трансмиссия (низкочастотный гул), камешки по аркам. После 120 км/ч начинают хорошо давить аэродинамические шумы. Слышно резину, но про Нордман СУВ, он же Хакка 4 в оригинале, все писали что очень шумная резина.
Двигатель работает нормально, холодный на ХХ рычит и не очень хочет ехать, однако прогретый довольно тих, не намного громче больших бензиновых моторов, и слышен только на резких разгонах и стартах. Немного досаждает вибрация на ХХ, но и машина еще не до конца обкатана, может будет потом потише.
Езжу на 4Н, поведение адекватное, ни АБС ни курсовая устойчивость не срабатывали ни разу. Руль тяжелее аутовского, но управление адекватное, куда едет машина чувствуешь. Колейность практически не ощущается, машина спокойно рулится одной рукой.
Парусность выше аутовской, на скорости и сильном ветре от встречных фур получаешь нехилые воздушные удары, вызывающее небольшую раскачку кузова. Но при этом машина устойчивая и в отличие от Аута в такой ситуации не спрыгивает с траектории.
Проверил одно предположение, высказываемое на форуме паджеро4х4, о наличии на нашей машине системы МЕВАС (это типа помощника спуска с горы). В Тобольске есть крутая горка из верхнего города в подгорную часть. Степень крутизны оценить не могу, но крутая: грузовые машины и автобусы реально вползают на нее с трудом. Спускаясь с этой горки вниз переключил АКПП в ручной режим и принудительно на 1 передачу, притормозил машину до 20 км/ч и отпустил тормоз и газ. Машина сначала стала разгонятся под горку, потом сама осадила разгон и плавно скатилась вниз удерживая скорость около 15 км/ч. Аут в подобных условиях нужно было придерживать тормозом, он норовил разогнаться. Такая возможность позволяет сосредоточится на управлении рулем при спуске в неблагоприятных условиях. Будет возможность, проверю где-нибудь еще.
Вот такие пока впечатления.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Привет, Константин! Тоже был в командтровке в Ивановской области. Намотал около 900 км. Кстатит, средний расход тоже 10литров на 100км. У нас так снега навалило(до этого не было вообще) - домой вернулся - по пороги 25см примерно. Все-таки XL - самолет. Даже на снежной каше прет без проблем на полном приводе. По комфорту все устраивает и иногда возникает мысль - стоит ли менять ? :) Сам то не жалеешь что пересел? :)

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

XL классный автомобиль. Из тех машин что у меня были, к нему остались самые теплые чувства и до сих пор с удовольствием провожаю XL-ли взглядом на дороге.
Но жизнь так устроена, что всегда хочется чего-то другого, непохожего на то, что уже было или есть. Видимо человек так устроен.
На счет жалею или нет, то скорее нет чем да. У меня к XL при всех его достоинствах были свои претензии. Например мне не нравилась его прожорливость, особенно в городе (у меня была версия с 3.0 л). При этом потенциал двигателя я не всегда использовал на все 100%, т.к. автобанов у нас нет. Несмотря на мощный двигатель, банально иногда не хватало тяги, особенно при хорошей загрузке (такое бывает хоть и редко, но бывает). При всей его классной управляемости (на XL пересел с БМВ и не был разочарован по этой номинации), оставался легковой машиной с повышенной чувствительностью к колее, ударами на рулевое при движение по неровной дороге и пр. Иногда излишняя жесткость на 18 колесах, и при этом пробои задней подвески даже при частичной загрузке.
Хотя конечно есть у XL приятные вещи, которых не хватает сейчас: тот же откидной задний борт к примеру, чуть более удобная посадка-высадка из машины. Но в Спорте например назад садится легче чем в XL, т.к. дверь открывается на больший угол и не выступает арка заднего колеса, плюс подножка, которая позволяет сохранить чистоту брюк или юбок. В Ауте побольше места в ногах и впереди и сзади, но сидишь как на стуле, ноги во время долгой поездки начинают затекать. Сзади вообще ровная скамейка и несмотря на регулируемый наклон спинки, подушка получается не очень удобной. В Спорте почти как в легковушке: ноги вытянуты и нет такой нагрузки на бедро, как-то легче управлять педалями, не так чувствуется ступенька между тормозом и газом, не приходится держать ступню на весу в городском режиме (но может это моя комплекция такова, но в Спорте по посадке мне намного удобнее).
По шумности машины сопоставимы, но если в Ауте сильно слышно как работает подвеска, то в Спорте как подвывает и вибрирует трансмиссия. Вообще по вибронагруженности конечно Спорт не ахти, но у меня и версия с дизелем, а бензиновый наверно ближе к Ауту по этому пункту. Правда пробег еще маленький, может прикатается меньше будет и вибраций.
А так это немного разные машины, и несмотря на то, что многие пишут что Спорт создан только для г...ен и в городе ему не место, я так не считаю. Габариты и маневренность у него сопоставимы с большими кроссоверами. При этом отличная всеядность в плане дорог, ведь несмотря на довольно приличный у нас в городе асфальт, иногда едешь по таким разбитым улицам и дворам, что на Ауте я просто не мог держать хорошую скорость. На Спорте позволяю себе ехать намного быстрее, не оттормаживаясь перед всякими проблемными участками. Конечно на крупных неровностях и волнах например, дает себя знать задний неразрезной мост, но машина не козлит как УАЗик или например короткая НИВА (ездил немного на такой) и вообще едет очень комфортно и плавно. Правда на руль некоторые вибрации передаются, но все это как-то сглаженно и более спокойно что ли, и там где на Ауте реально иногда приходилось ехать стиснув руль и зубы, на Спорте просто "пропрыгиваешь" такой участок слегка подруливая и все. У нас трассы далеки от идеальных, например хотя бы как в Краснодарском крае или Ростовской области, они ближе по состоянию к Саратовским дорогам, поэтому Спорт для этих дорог по-моему мнению более удобен.
Сейчас поставил блок от FGC, выставил карту №5. Машину стало не узнать. Динамики прибавилось, намного меньше стала турбояма, плюс я еще приноровился грамотно дозировать тягу при старте (там есть свои нюансы). Последние два дня позволил себе похулиганить на дороге, и абсолютно не чувствую себя в чем-то обделенным после Аута ХЛ с 3.0 л.
Ну и еще такой момент: а что можно было купить за 1,5 млн. рублей более крепкое и солидное, при условии что кроссовер уже есть?

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Хорошо написал. Значит, машина на самом деле может быть заменой кроссовера.
Даже такого как XL. Только доработки, как я понял, явно нужны. А что за блок такой FGC? МОжно какую-нибудь по нему информацию? Заранее благодарю.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Заменой может быть, только надо учитывать, что это немного другой класс авто и не совсем корректно будет прямое сравнение с кроссовером. Все таки кроссоверы более комфортны для передвижения внутри города ну и по трассам на скоростях тоже. Но я однозначно эти машины отношу к чуть более продвинутым легковушкам, т.к. пусть и несерьезный (без блокировок и понижаек) полный привод дает преимущества на плохих и неоднородных покрытиях (грязь, снег, лед) и делает более уверенным передвижение в таких условиях. Но только если это более-менее дорога. А вот там где дороги нет, уже могут быть проблемы. Конечно по сухому полю я и на Ауте проезжал спокойно, если позволяли съехать углы и клиренс. Но вот там где у Аута 205 мм это уже полностью лежа на брюхе, у МПС 215 мм только по заднему редуктору, да и возможности даже на стоковой резине значительно выше.
А вообще МПС это более универсальная машина, но отсюда как у любой универсальной вещи, есть и свои недостатки. Вам решать, являются ли они существенными или нет. Для меня переход с одной машины на другую прошел без проблем и какой-то ломки. Но я долго выбирал и присматривался к этой машине, сравнивая со всем, что укладывалось и в бюджет и в мои представления о приемнике ХЛ. А вот супруге (она ездит на ASX) не нравятся вибрации и гул от трансмиссии. Я же их почти не замечаю, поскольку вижу другие преимущества, а это считаю просто несущественным в целом. Так что каждому свое.
Понятие доработок тоже у каждого свое. Например мне не хватает камеры и монитора, но я эту проблему почти решил, осталось только все установить на машину. Шумку наверное надо, т.к. все таки шумноват. Но и ХЛ в этом плане тоже не тихая машина, правда я все 4 года собирался сделать, но так и не сделал. Хочу еще сделать универсальную багажную систему, чтобы удобнее было использовать и для грузов и трансформировать в полноценное спальное место, для возможных дальних поездок. Ну и так далее, т.к. нет пределов совершенству и собственным желаниям (пока).
Что касается FGC. Это блок увеличения мощности, хотя на сколько он ее увеличивает точно неизвестно. Альтернатива чип-тюнингу, т.к. имеет возможность быстрой инсталляции/деинсталляции и настройки авто под потребности владельца (есть несколько программ для разных вариантов использования авто). Фишка именно для дизельных двигателей с коммон-рейлом.
Почитать можно на http://fgc-box.com и http://pajero4x4.ru (в разделе "Дизельный двигатель" тема "Повышение мощности"), также есть подобная тема на http://pickupclub.ru. Наиболее доступная и эффективная доработка двигателя, хотя вариантов для этого имеется много.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Приветствую! Паджеро Спорт мне интересен со времен первого показа на автошоу 2008 года. Там впервые увидел и посидел за рулем на нем :) Понравилось то, что он стал близок к Паджеро по своим характеристикам, т.к. тогда на шоу был дизель 3,2 литра. Но 2,5 литра дизель, насколько потом стало понятно, ничем не уступает как по мощности так и по моменту Единственное что меня смущает это "длинный руль". Четыре оборота от упора до упора многовато. У Паджеро 3,6 оборота и говорят что рулиться уже волне , а у Прадо как у леговушек 3 оборота руля. Почему бы не поменять рулевой механизм на тот что у Паджеро, чтобы снять все вопросы.Реинсталлинг спасет? Еще бы добавили камеру заднего вида для всех комплектаций с парктроником, ведь для производителя это обходится "за копейки". В 2012 году точно должно быть обновление, т.к. 5 лет с появления уже прошло. Посмотрим что сделают ;)

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Аналогично машина понравилась сразу же еще в 2008 году. Даже успел взять одну из первых на тест-драйв (я где-то на форуме писал свои впечатления от тест-драйва МПС с обоими моторами 3,2 и 2,5 л).
Но на тот момент у меня был ХЛ, которому еще не исполнилось года и который полностью удовлетворял мои потребности на тот момент. Кстати именно ХЛ стал толчком к автопутешествиям, потому как на предыдущих машинах я далеко не ездил.
Но окончательно об МПС, как альтернативе ХЛ и его вероятной замене, я думать стал в 2010 году, после того, как машина претерпела значительные изменения конструкции: поставили дисковые тормоза назад, добавили систему курсовой устойчивости, убрали люк (он реально там мешал), поставили новый двигатель 2,5 л и новую 5-ти ступенчатую АКПП. После того как летом прошлого года я проехался на таком автомобиле, мое желание его иметь стало очень сильным. Кстати, я сначала очень осторожно отнесся к дизелю 2,5 л, т.к. мотор с таким обозначением стоит на отцовском Спорте прежней генерации и не вызывает у меня восторгов.
Но здесь тоже обозначение, но не тоже содержание. И несмотря на некоторый проигрыш в тяге и мощности старому 3,2 л дизелю от П4, мне нравится его характер. Я считаю что это самый оптимальный мотор для такого авто. Конечно хотелось бы чуть потише и по-меньше вибраций, но для этого надо 6-ти цилиндровый дизель, который более сбалансирован, и которым пока Мицу нас порадовать не может или не хочет (кстати в объеме до 3 л вообще редкость такой дизель, как правило большинство 4-х цилиндровые).
Длинный руль плох если нужно быстрое и точное руление. Но я как-то дискомфорта не испытываю, много крутить приходится только при парковке. А так я довольно быстро нашел с машиной общий язык и довольно уверенно ее заправляю в повороты разной крутизны. Единственное что не хватает чувствительности в очень крутых и затяжных поворотах, но если не гнать в таких случаях, а гнать на МПС в повороте как-то не очень хочется, не скоростная машина все таки, то прохождение таких поворотов проблем не доставляет.
Не знаю откуда цифры по оборотам руля у Прадо, но честно скажу там руль пустой вообще и на скоростях больше 100 км/ч машину вообще не чувствуешь (относится к предыдущему Прадо, как едет новый не знаю). Так что обороты руля не главное. А по маневренности МПС немного уступает ХЛ, и то наверное за счет более длинной базы, и по чувствам габарита мне он понравился больше чем П4 (несколько раз ездил на тест-драйве, так и не привык к нему, а МПС сел, и как-будто всю жизнь на нем ездил).
Вряд ли рестайлинг затронет существенно конструкцию авто. Нового двигателя у Мицу нет, внутривидовую конкуренцию делать не будут, наоборот ушли от нее раздав разным моделям разные моторы и трансмиссию. Тем более в 2010 г. как раз и был серьезный рестайлинг модели. Так поменяют что-нибудь по мелочам в дизайне снаружи и внутри, может камеру в зеркале добавят как у П4 и ASX.
Просто у меня остается чувство, что нынешний МПС это последний авто такого типа. Я думаю, что П5 по конструкции будет уже ближе к большим кроссоверам, что-то типа Киа Мохав или Хонды Пилот. Таковы мировые тенденции. А вот что будет с честными внедорожниками непонятно, как бы они не исчезли окончательно, даже вон англичане решили отказать от Дефендера в пользу более современной концепции.
Поэтому для себя я решил: так как не хочу кататься на б/у джипах, поезжу сейчас пока на МПС, раз такие авто еще есть. А там как знать, может опять придется пересаживаться на что-нибудь типа ХХЛ.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Возможно правда за вами.Скорее всего кардинальных изменений в МПС уже не будет. Хотя...посмотрим. По Тойоте данные взял с сайта тех.характеристик Прадо www.toyota.ru. Реально 3 оборота руля. Ведь известный факт, что многие(Тойотаводы) этим и хвалятся, то Тойота рулиться одним пальцем.Легкий руль.Только и цену за это и не только они "ломят" не мало ;)

---------- Добавлено в 19:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:24 ----------

Меньше 3л дизель есть у Ланд Ровера - Дискавери4 2,7 литра турбодизель 6 цилиндров. Может еще есть у кого, но это уже другая цена от 2,5млн р. Пневмоподвеска, комфорт и другие вкусности за немалую цену и из-за сложности соответсвующую надежность. Хотя.... Дискавери4 говорят гораздо менее ломуч, чем 3 версия ;)

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Легкий руль не факт что лучше. Мне вот часто не хватает чувства руля. Раньше на БМВ ездил разных годов и серий, вот там руль очень четкий, хотя у более поздних серий тоже заметно стало смещение в сторону комфорта. На ASX откровенно не нравится легкий руль из-за электроусилителя. После Аута вообще иногда непонятно куда и как эта машина едет. Вот реально в последнем пробеге в Екатеринбург и обратно (Спорт еще в ремонте был) постоянно ловил себя на мысли что не чувствую руль и периодически дергал туда-сюда чтобы понять как я еду. Но это на трассе, в городе руль у ASX вполне адекватен.
Вот у Тойот по мне тоже была проблема, что с гидро- что с электроусилителем: руль и в городе, и на парковке, и на трассе примерно одинаков по усилию. И мне например очень часто не хватало так называемого чувства руля на скоростях выше 100 км/ч. Хотя многие тойотоводы наоборот хвалят эту легкость и малое число оборотов.
У Спорта руль если честно тяжелый, тяжелее Аутовского. И не такой четкий. Но с другой стороны "длинный руль" меньше чувствителен к неровностям дороги, к колейности, и на мой взгляд меньше требует подруливаний чем Аут, не говоря уже про БМВ (там вообще мама не горюй: на разбитой трассе невозможно держать не то что одной рукой, из двух иногда пытается вырваться, зато очень короткий около 2,5 оборотов). Единственный минус руля у Спорта, это я уже писал выше, длинные и затяжные крутые повороты. На скорости их проходить тяжелее. Но тут опять плюс: объективно сбрасываешь скорость в таких местах, а значит и едешь чуть-чуть безопаснее. И вообще я заметил, что ездить стал более спокойно, но при этом ничуть не медленнее чем раньше. Не стало резких разгонов и обгонов, но средняя скорость при этом не сильно уменьшилась, да и время прохождения примерно одинаковых участков пути осталась прежним плюс/минус 5 минут. Вот сейчас езжу с блоком FGС и картой №5, так вообще ничуть не хуже многих бензинок по динамике разгона и со светофоров стал чаще уходить первым. Конечно не Аут ХЛ о 3.0 л, но отнюдь не тормоз, да и Аут если честно не очень-то гоночный был авто.
В общем все познается в сравнении. По сравнивайте в других аспектах эти авто, чувство руля здесь не самое главное. Не удивлюсь, что может сильно не понравится вибронагруженность Спорта и его объективно более высокая шумность, по сравнению с бензиновым автомобилем.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

По поводу управляемости МПС по сравнению с Паджеро4 кроме рулевого управления есть еще одна важная вешь, про которую забыл. Ведь у них разные системы СуперСелект. Первого и второго поколения соответственно, что разумеется сказывается на управляемости. Значит худшая управляемость на МПС уже неисправима. Т.к. много что надо менять :( "Рожденный ползать, летать не может". Блин. Хороший авто, но ... "не орел".

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Ах Sokol зачем же ты МПС обозвал кроссовером,он же жып реальный и на полной раме с мостом.Молодец,хороший,точнее реальный отзыв о машине.Я тож буду покупать МПС весной,так как зимой на новый двигатель температурный режим окр.среды думаю скажется на первые 1000км прикатки всех узлоа и т.д.FGC-бокс реально повысит мощность до 210 л.с.+50Н.м. это факт.Делает его Игорь,щас он вернулся с тестов этого бокса.Вобщем я свой л200 доработал без FGC-бокса и чип-тюнинга.Думаю,что дизель 2.5 после доработки,порвёт бензинку 3литра,при этом расход остаётся тот же.Мой L200 на данный момент разгоняется за 10 секунд на АКПП,что будет с МПС,это реально не больше 8 сек до 100км/ч.Вот моё видео на размере 265/60/18,что составляел размер 265/65/17.Всё проверено по жпс,спидометр показывает равные значения.Вот разгон с 5 по 15 сек http://www.youtube.com/watch?v=TOG1PO_kPXA .А так я иногда с работы еду,мост меньше 1 км,за минуту 170км/ч http://www.youtube.com/watch?v=uWI0lZJT3GU

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Да Спорт как то вибрирует. Паджеро дизельный тоже, но меньше. Там какая-то система компенсации вибраций. Да и двигатель больше, может это еще имеет значение.Или шумо-вибро изоляция лучше? Все-таки Паджеро флагман. Надо же как то марку поддерживать:biggrin:

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Если уж пикап летает,то МПС взлетит:what: :biggrin: Он сокол

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Разные системы полного привод а, это да. Но: на МПС распределение 50:50, на П4 37:63. У МПС полностью механическое управление приводом Супер Селекта, у П4 электронное (нет вибраций на ХХ рычага раздатки, у МПС вибрирует довольно сильно). Еще есть какие-то нюансы по приводу переднего моста и блокировкам. Но это на управляемость не влияет.
Более существенно то, что у П4 сзади независимая подвеска, а МПС мост. Вот отсюда и многие плюсы/минусы появляются. Не секрет, что машины с независимыми подвесками управляются намного лучше, а наличие полного привода существенно расширяет границы управляемости и повышает возможности. Поэтому и распределение момента у П4 несимметричное, чтобы придать некую заднеприводность авто и улучшить его ввинчивание в повороты. Кстати, у БМВ на их Х5/Х6/Х3/Х1 тоже несимметричное распределение и отсюда более лучшая управляемость в поворотах. Машины с подключаемым задним мостом, типа Аута, управляются даже на ПП как переднеприводные легковушки. МПС с его 50:50 едет немного по-другому.
Почему я и считаю, что П4, а скорее всего уже будущий П5, ближе к большим кроссоверам. Осталось только убрать понижайки и блокировки и вуаля.

Я еще раз посоветую, прежде чем делать выводы по управляемости, поездите и на том и другом. Я думаю не сильно разочаруетесь. Я вот как-то проехался после Аута на новом Мурано и долго потом с умилением раскатывал на своем ХЛ с его жесткой подвеской, но прекрасным рулем. Так что...

---------- Добавлено в 00:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:17 ----------

Я не про МПС говорил, а про П4, что он уже по своей концепции ближе к большим кроссоверам. Например тот же Киа Мохав: рама есть, мосты есть, а блокировок и понижаек нет, кроссовер кроссовером. Вот и П4, а П5 то скорее всего, туда тянутся.
А МПС тот да, джип и самый натуральный, которых сейчас уже по пальцам посчитать осталось. Потому и брал, а вдруг последний из могикан?

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Мост всегда + в не дорог.От П-4 отказался.Вы видели посадку задних пасс в П-4,там 1.5 раза проём с низу уже,чем в МПС.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Фиг он меньше вибрирует. У П4 дизельный двигатель 3.2 л чуть потише работает в целом и все. Плюс как я уже писал выше привод раздатки электронный и нет вибрации на рычаге. У меня на прогретом и ХХ общие вибрации повыше Аута конечно, но не так, чтобы кричать караул. А вот рычаг раздатки тот да,вибрирует сильно и иногда с неприятным звуком, особенно в положении 4Н (в 2Н потише немного). П4 тоже вибрирует не слабо. Бензиновые те да, оба спокойные и тихие авто в этом плане.
А шумки толком ни у того, ни у того нет. Одним словом японцы, тем более Мицу. Ну а флагманство П4 в данном случае определяется только большим числом опций, размерами и немного другой конструкцией (я например не считаю, что Суперселект П4 лучше того же Суперселекта МПС, разные это да, но вот лучше ли, это уже вопрос).

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

[QUOTE=drozdovv;1178794]Думаю,что дизель 2.5 после доработки,порвёт бензинку 3литра,при этом расход остаётся тот же.Мой L200 на данный момент разгоняется за 10 секунд на АКПП,что будет с МПС,это реально не больше 8 сек до 100км/ч.[QUOTE]
Как то сомнительно что "порвет". На видео, кстати видно что разгон начат в 3сек(по тахометру), а сотню набрал в 15сек. Вот и получается 12 сек до "сотни".Грубо. По паспорту у L200 15сек, так что вполне хороший результат для АКП с добавлением по мощности(+30%). Не надо из внедорожника делать "самолет" - не его это. Лучше показывать видео где он проедет, а остальный будут "курить в сторонке". Вот там он король!

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Я себе в 1.5см сделал шумку,дождь и удар капель слышен теперь от лобовика,что раздражает,в машине тишина и крмфорт.Ушло 17кв.м разныхматериалов,делал сам под пивко.Sokol,бывает,что не понял я тебя, по поводу кроссовер.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Согласен полностью. В П4 удобнее сидеть по голове: потолок выше. А по ногам удобнее в МПС. А сзади МПС удобнее и Аута и П4. Мои постоянные пассажиры вообще сказали что в МПС сидеть очень удобно и сравнили с БМВ (в Ауте часто жаловались на плоскую заднюю скамейку и узкий дверной проем). В П4 назад садится неудобно, это верно: проем уже, сиденья стоят ниже и колени получаются выше согнуты, т.е. реально на дальних перегонах начнут затекать от неудобной позы ноги. Но в МПС очень близко потолок и задние стойки, если валить на скорости по неровной дороге, можно нехило постучать головой. Хотя ноги в МПС вытянуть легче, не хватает только места ступням под сиденьем как в Ауте (в П4 тоже его нет). Плюс в П4: есть всякие добавки, типа обдува для задних пассажиров и отдельного климата. Но и денег за это просят намного больше. А вот впереди П4 хуже МПС, хотя сама машина шире: сидишь немного сместившись влево относительно руля и очень близко к двери, подлокотник между сиденьями широкий, а места кажется меньше, особенно после Аута (ну тот вообще объемам впереди вне конкуренции).

---------- Добавлено в 00:43 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:41 ----------

Тоже планирую к лету зашумить, уделив внимание аркам, крыше и полу, особенно в районе трансмиссии. По моему мнению оттуда самые сильные шумы и вибрации идут.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Блин по городу 170км\ч?!! А ГИБДД где? Кстати, на видео что за машина справа в конце была не ГИБДД ли? Или МЧС? Мигалка на верху точно стояла. Сопровождали Вас что ли :biggrin::rofl: