Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

За предоставленный для тест-драйва автомобиль выражаю благодарность компании Рольф-Диамант и лично директору – Автономову Вадиму.
Диамант является официальным партнером Клуба несколько лет и обслуживать свой автомобиль я рекомендую в Диаманте – программа скидок для участников Клуба сделает обслуживание своей машины дешевле, а качество обслуживания подтверждают многочисленные отзывы одноклубников. Подробнее о скидках здесь (тык!).


«И Ленин всегда молодой,
И юный октябрь впереди».

Именно так решил назвать свой отчет, посвященный внедорожнику MITSUBISHI PAJERO SPORT.

Мне досталась машина с двигателем 2.5 дизель, в комплектации Instyle S05 – т.е. кожа-рожа, подножки, ксенон. От максимальной предпоследняя комплектация отличается тем, что в максимальной комплектации присутствуют штатная мультимедиа система с камерой заднего вида, датчик света/дождя и +2 динамика к шести имеющимся в предпоследней комплектации.

Сев за руль, начинаю устраиваться.
Регулировки сиденья электрические, диапазона регулировок при моем росте не хватает – хочется поднять переднюю часть подушки водительского сиденья выше.
Дальнейшие эксперименты с регулировками показали, что устроиться удобно можно, но тогда страдает обзорность – мало неба :) .
Решить эту проблему возможно помогут проставки (по аналогии с L200). Если кто-то ставил – напишите об этом.

Боковых зеркал хватает, чтобы видеть, что происходит по бокам. Салонное зеркало заднего вида скорее для проформы - мне было достаточно боковых.

На машине стоял парктроник. Машина длинная и его присутствие лишним не считаю. Камера заднего вида была бы предпочтительнее, но и парктроника тоже хватало.

Двигатель завелся с пол-тычка и довольно затарахтел. Раздатка из положения 2WD была переведена в положение 4WD, навигатор и радар-детектор заняли свои законные места на лобовом. Пора в путь :)

По моим ощущениям, Паджеро Спорт, в отличие от Паджеро 4, обладает более комфортной подвеской (более мягкой). При езде по асфальту все стыки и неровности остаются где-то внизу, далеко от водителя. Машина с чувством собственного достоинства плывет по дороге, не обращая никакого внимания на рельеф трассы. Восхитительные ощущения!

По ощущениям, дизель не едет, а прет! Именно прет, тянет, тащит. Обгоны проблем не составляют, комфортная скорость по трассе – 140 км/час.

Про расход ничего сказать не могу – мотор дизельный – сами все знаете (не ест, не жрет, а бережно расходует). Что удивило, так это цена на дизтопливо – отличалась от АИ-92 на рубль с лишним. Дизель дороже бензина….докатились, блин…

Штатная балалайка без изысков. Играет себе и играет. Благо, что сейчас на рынке появилось множество вариантов, которые вопрос с мультимедиа устройством решают очень быстро. Какое выбрать – здесь дело вкуса.

Больше всего мне понравилось то, как себя ведет машина на убитых российских дорогах – никаких рысканий по курсу, стоит как влитая, все неровности, ямки/ямы помехой не являются.

Высокий клиренс позволяет похулиганить – парковаться можно при любой высоте бордюра, ехать можно где хочешь.

Навигатор, как будто понимая, что с паджеро спорт можно все, проложил дорогу от Иваново ровно посередине между Ярославским и Горьковским шоссе. Скажу сразу – машин я встретил единицы ))))

После Тейково свернул на дорогу из бетонных плит и в итоге чуть не был убит часовыми, которые охраняли въезд на военную базу, где по слухам стоят «Тополь-М» в большом количестве.

После этого, углубившись в лес, я забыл про цивилизацию и сосредоточился на дороге, которая из убитой временами превращалась в убитую дважды (а то и трижды). Спорт едет и едет везде. По убитой грунтовке скорость 60 - 80 км/час является абсолютно нормальной.

Владелец шнивы (везет мне на них на тест-драйвах )))) ), открыв рот проводил Спорт глазами, после того, как я вылетел из леса и пронесся мимо него дальше. А дальше было мини-озеро, которое навигатор рекомендовал форсировать, других вариантов объезда не предлагая. Форсировать, так форсировать.

Оставив раздатку в положении 4WD и не включая понижаек и блокировок, я спокойно переплыл мега-лужу. Дверные уплотнители воду держат хорошо, в салон не попало ни капли. Дальнейший путь такими препятствиями больше не баловал…а жаль… :) Со Спортом понимаешь, что машина дает возможность оказаться там, где раньше не мог быть. Раздолье для путешественников (думаю, что при сложенных сиденьях спать можно в салоне и при моем росте) - ткнул в место на карте и поехал.

Про дизель ничего плохого сказать не могу. Тарахтит. На ходу прогревается быстро. Установку вебасто не считаю необходимым условием для приобретения этой машины. Но здесь кому как (и территориально и климатически).

Огорчили писалки – вообще хрень полная. Воду льют скупо и вяло. Менять на вольвовские-маздовские и проч. Штатные дворники тоже полное г….
Эти мелочи устраняются быстро и дешево.

В салоне тихо, сверчков не слышал. Процессом управления реально наслаждаешься.

Сказать, что я загорелся покупкой Паджеро Спорт – не сказать ничего! Я ХОЧУ ЭТУ МАШИНУ! :)

И, возвращаясь к названию моего тест-драйва:
Паджеро Спорт - как памятник Ленину - вечно молодой, непоколебимый, монументальный и с революцией. :)

Революция ждет и вас, если вам посчастливится владеть этим автомобилем.

Я люблю машины, которые вызывают эмоции. Паджеро Спорт вызывает. Вызывает ЭМОЦИИ, где все буквы большие.

А то, что MITSUBISHI – это НАДЕЖНО (особенно в части настоящих проходимцев с системой полного привода Super Select 4WD), вы и без меня знаете.

Дорогу PAJERO SPORT!!!!!!!!!

Заинтересовавшимся в приобретении Паджеро Спорт со скидкой писать сюда >>>
Шанс взять настоящего японца пока есть (в 2013 году производство Спорта обещают в Калуге).

Спасибо всем, кто читал.
Пара фотографий прилагается.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Это как так,у меня S-05 Instyle ,нет там балалаек,камер и датчиков,это у тебя S-03 была ультимате.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

А где написано, что есть? :biggrin:

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Хороший отчет. Очень эмоциональный.:good:
Небольшая поправка: Спорты, также как и Эльки собирают на заводе Мицубиси в Тайланде. Это старый Спорт был японским, а Элька тайской. Но проблем с качеством нет. На первых машинах были небольшие недостатки с протеканием уплотнителей боковых стекол в багажнике и на задних дверях. У кого-то облазил хром, цвели двери в районе крепления номерного знака. Сейчас вроде таких отзывов меньше.
То что Спорт доставляет эмоции, очень здорово. С нашими дорогами, это отличный автомобиль. Я как ни стараюсь, никак не получается: летом и зимой скорость одинаковая, хорошая ли, плохая ли дорога, опять же скорость одинаковая. Даже скучно порой, едешь и едешь, и пофигу что там внизу под колесами.:biggrin:

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Ну, наконец-то! (я уж думал - обещанного Владимиром тест-драйва 3 года надо ждать) :)
Спорт после наверное уже 3-х тест-драйвов меня тоже поразил особенно подвеской, точнее - её мягкостью. Это абсолютно несравнимо с подвеской старого Спорта.
(Кстати, сейчас скидки пошли на него).

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Представляете: мы после Аутов с удовольствием ощущаем энергоемкую и мягкую подвеску Спорта, а люди, которые уже не первый год на этих машинах ездят, занимаются глубоким тюнингом подвески? На паджеро4х4 большая тема про модернизацию подвески с установкой новых пружин, иной конфигурации, и амортизаторов, отличных от стоковых.
У меня сейчас пробег приближается к 30 ткм, и я вот заметил, что перестала нравится работа задней подвески. Понятно что там мост и нет такой работы как у независимой подвески. Однако я сейчас иногда замечаю, что ее как-будто бы пробивает. Тоже видимо заразился болезнью улучшайзинга. :)

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Читал (на 4х4) про т.н. лифтование, должен признать, что лишь один из тех, кто это проделал (OME и пр.) честно признал, что стало жёстко.
Я думаю, что Вам достаточно поменять задние аммо или пружины...

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Нет, там есть тема не про лифт. Есть производитель в Питере, который делает пружины разной степени жесткости за счет прогрессивной навивки (такие ставят на некоторые легковые машины для улучшения работы подвески,например у меня на БМВ такие пружины стояли сзади). Вроде с этими пружинами добиваются большей энергоемкости при улучшении комфорта, т.е. машина становится более мягкой, но не валкой. Единственный минус, а может для кого-то плюс - появляется незапланированный лифт около 3 см. Не всем это нужно, поэтому сейчас вроде как ищут варианты сделать подвеску более энергоемкой и комфортной без лифта. Амортизаторы при этом либо сток (Кояба), либо разные варианты от Кони (пока не пришли к единому мнению что лучше).
Вот и жду, когда производитель сделает такой комплект пружин и даст рекомендации по амортизаторам. По Паджеро4 вроде бы уже есть результат.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Упругость этих питерских пружин при сжатии изменяется нелинейно, в отличие от родных. Все, кто их поставил, в один голос говорят об улучшении управляемости.
Думаю, это действительно так.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Мне только лифт не нравится, т.к. не нужен, да и старикам моим и так в машину сложно садиться. Может всетаки сделают вариант без лифта, как для Паджеро4 уже сделали.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Sokol, дружище, пару мешков с песком в багажник и авто присядет, и пойдет мягко. Через годик пружины просядут и будет самое оно!:biggrin:

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Владимир (админ), у Вас вроде Паджеро 4 с двигателем 3.0 бензин и вы на покатушки выезжаете на нем. Вопрос: Как в сравнении с НМПС 2.5 дизель во всех отношениях честно и без эмоций.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Честно и без эмоций - не знаю. Спорт в такое бездорожье, как паджеро4, не окунал. Прокатился по легкому варианту.

Чисто теоретически - должно быть лучше - скорости по грЯзям невелики и момент спорта (350 при 2000 об. против 261 при 4000 об на паджеро4) здесь будет более кстати.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

... к тому же Спорт мягче-е-е... :)

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

И все таки Владимир чисто практически по вашим ощущениям и взглядам что предпочтительнее НМПС или Паджеро 4: - езда по городу, трассе, проселки и бездорожье (без фанатизма), при этом комфорт ну и приблизительно, если можно, то так сказать стоимость эксплуатации, то есть стоит ли переплата за П4 того или нет? Предмаксималка П4 3.0 бенз. на 100000 руб. с небольшим дороже предмаксималки НМПС 2.5 дизель. Солярки жрет меньше, но она дороже 92 бензина почти на 2 рубля, но при этом в эксплуатации (я имею ввиду ТО, масла, фильтра) дизель дороже встанет. А если учесть что НМПС мягче едет, то есть комфортнее, и при этом рамный, то П4 с его заявленным улучшенным кузовом в пользу комфорта выходит проигрывает... Вообщем есть что сравнить и над чем задуматься, если отбросить в сторону "понты", и взять за основу каждодневную эксплуатацию в обычных условиях (без фанатизма), к примеру 70% город, 30% трасса и эпизодические вылазки на природу. Просто живу за городом, а работаю в городе, плюс зима полгода с снежными переметами и т.д. Ну вот как то так.

---------- Добавлено в 12:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:08 ----------

Аутлендер XL устраивает почти во сем, кроме того что порой просто проехать к дому не могу, особенно зимой. Во всем остальном его хватает вполне.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Ну там ксенона нет и надо выяснить есть ли блок заднего моста,так как раньше было только в дорогих компл.Вот динамика 178л.с. бензин будет слабая и жрать он будет больше 18-20л.,как и 3л-220л.с.,так как тапка будет в пол,чтоб он ехал нормально,а не на четверть газа,как у дизеля 178 и то голова откидывается в подголовник,имхо.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

В предмаксималке за лям семьсот блокировка заднего моста есть, ксенон не принципиально, расход конечно большой, но это 92 бензин( дешевле на 2 р и зимой хлопот меньше), ну а по разгону и езде чипуется и едет, ведб НМПС тоже с FGS едет, а без него?( особенно на обгонах на трассе после 100- 120 км в час), ну и 70- 75% езда по городу, а там в пробках или плотных потоках париться не надо все одинаково едут... Вот и хочется понять, дабы потом сожалеть, да и вообще то когда же все-таки покатаешь и покажешь свой аппарат drozdovv? Коробку вроде сделал, или нет?

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Господа- единственное что в Спорте хорошо так это его проходимость, а так-древний дизайн сродни L200 убивает. Тем более за такие деньги. Машина для русских зим, охоты,рыбалки, менее всего для города. Хотя с нашими дорогами в глубинках возможно как раз то, что не хватает нашей Ниве от АвтоВаза. Комфорта и надежности. Если б выбирал себе наверное лучше бы взял пикапчик L200,чем Спорта. Практичнее и бюджетнее.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Кому что нравится!

Только чего Вы здесь тогда делаете? Идите на страничку L200 или на пикап-форум.:hat:

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Так проходимость главное:good:, из за нее и покупают в основном эту машину, салон в норме имхо , ну а для города ясен пень паркет лучше
L-200 все же пикап, который выбирают во основном по его назначению, грузы,охота,рыбалка и т.д

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Катаюсь на дизеле 178л предмаксималка, доволен как слон, накатал уже 11000, бенз не купил бы ни за что, на старте дизель порвет бенза как тузик грелку - проверено, у дизеля крутящий момент больше он тяговитей, с л200 даже сравнения нет, вы сходите в автосалон и посмотрите на л200 и на спорта в предмаксималке, небо и земля, единственный плюс в л200 это цена ИМХО, был недавно на покатушках с паджеро клубом и понял что в выборе не ошибся, кстати в предмаксималке есть все блокировки которые бывают у паджериков включая блокировку межкалесного заднего диф-ла(единственное чего нет это меж осевого переднего моста, но на сколько я знаю его у паджериков вообще нет, могу ошибаться)

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Ну как тузик грелку вы конечно погорячились, момент на низах не намного больше у дизеля и эту самую разницу определить на глаз не так уж и просто
Есть сектанты которые кроме как дизель ничего не признают, общие слова и утверждение, что на бензине Спорт превращается в паркетник как минимум глупость

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Немного не правы в части момента: у дизельного максимальный момент 350 или 400 нМ наступает при 1800-2000 оборотах, а у бензинового 281 нМ при 4000 оборотах.
Чувствуете разницу? И еще есть ровная полка крутящего момента, которая как раз имеет максимум от 1800 до 3500 оборотов. У бензинового мотора такого нет, там идет нарастание момента в зависимости от оборотов. Соответственно при равных массовых характеристиках дизель более тяговит именно с низов, а бензин на верхах.
Максимальная мощность, та да, примерно при одних и тех же оборотах. Но в данном случае это не так важно, т.к. дизель едет на моменте и крутить его вверх не очень-то и нужно.
Что из этого вытекает на практике: дизель более предпочтителен в тяжелых дорожных условиях и на бездорожье, когда необходимо много тяги при небольших оборотах (иначе закопаешься или не сможешь тронуться с места), плюс с ним легче таскать прицеп. Бензин более динамичен на трассе при движении с высокими скоростями, легче выходит на обороты, что удобнее для резких обгонов и т.д. Но тут платишь уже расходом топлива, т.к. чудес не бывает и чтобы ехать на 2-х тонной машине быстро, приходится чем-то платить.
По возможностям на бездорожье оба варианта равны и имеют одинаковый набор технических средств для этого. Единственное, что если ставить задачу постройки настоящего вездехода, это лучше делать на базе дизельной версии, опять же исходя из больших тяговых возможностей мотора на низах.
А в остальном выбор между бензином и дизелем уже вопрос личных предпочтений и желаний. Мне вот захотелось попробовать настоящий внедорожник именно с дизельным мотором. Нисколько не разочарован, получил именно то, что хотел.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Sokol
Полностью с вами согласен, в моем случае мне бензинки за глаза, годовой пробег 15-20тык максимум, расход особо не волнует, бездорожье без фанатизма, доехать 7-10 км по раскисшему чернозему, ну и перегоны пару раз в месяц 600км по асфальту
Вот еще хочу сразу или немного погодя поставить пружины от Влада (комфорт+200кг)

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Хорошо отписал, именно это я и имел ввиду, и совсем не говорю что спорт на бензе уже паркетник, а дизель на старте рвет многих легковушек включая форд фокус gt, лично пробовал, потом конечно форд обогнал - но это уже потом:biggrin:

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

С пружинами от Влада вроде бы все хорошо, но с ними получается лифт сразу же около 3,5 см. Соответственно уходят углы подвески. Ну а повышенный лифт, это повышенный центр тяжести. Нужно ли это для фактически трассовой эксплуатации?

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

После первых 5 метров? :biggrin: Такие перлы иногда народ выдаёт :rofl:


Не знаю. У брата был предыдущий спорт на 33 колёсах. Лифтованный. Нормально он ехал на трассе. У него мощи не хватало, а в остальном всё хорошо. Просто ехать надо плавно, без резких движений :good:

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Сразу не буду брать, поезжу пока на стоковых
Но мне еще важна грузоподъемность, т.к перегоны планируются с грузом не меньше 500кг, ну и резина хотя бы с 70 профилем просится на стоковые диски(17), буду думать в общем...

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Резина 265/70R17 без проблем встает на сток. Ничего не задевает и не трет. Но я не ставил дополнительные подкрылки, с ними говорят что может задевать.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Взял бы МПС.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Зачитался отчетом уважаемого Владимира и... купил себе чёрненького инстайлика. Как хорошо, что залез на ветку НМПС!!! А то уже почти решил купить другое авто, даже Мицу изменить...
Город мой завалило снегом по самые нехочу. Впереди Универсиада 2013, власти давно все деньги разворовали, теперь экономят, в т.ч. на уборке улиц (про внутридомовые проезды вообще молчу). Режим 4WD теперь всегда включен (прочитал мнения о том , что теперь передний мост полностью не отключается и что расход зимой на 2 WD не уступает, а то и превосходит полноприводный). Там , где на Ауте во дворе заезжал на высокий бордюр с разбега, с ударом колеса о бетон, с визгом задних покрышек, на Спорте величаво и не спеша перемахиваю через высокие отвалы, что оставляют за собой дворники или снегоуборочная техника... Лепота. Грохот холодного дизеля практически не слышу, сигналка на а/запуске настроена на 20 мин.- выхожу, двигло почти в штатном режиме, слегка прогретое, тёплый воздух благодаря ТЭНам греет салон. Ест пепелац пока нескромно, но пока обкатка, потом, надеюсь, прикатается, станет немного скромней его аппетит (хотя, прочитал про древний наш мотор, что аппетитом он весьма превосходит и Ниссаны и Тоёты, т.е. кушать много будет всегда!!!) Тема расхода, конечно печалька, как и цена на солярку : в моём родном городе она уже 31,90р(на Лукойле), т.е. почти на 5руб.!!! превосходит АИ-92 самого дешёвого продавца (экономии по ср. с П4 практически нет).
Это мой первый турбомотор и первый дизель. И тут я прощаю своему бегемотику практически все недостатки! Дизель ускоряется неплохо для такой тяжёлой машинки. По ощущениям 178л.с. дизеля близки к 200 бензиноых, ИМХО. Мне очень нравится мощный уверенный старт и дальше подхват и динамика! На Ауте 2.4СVT практически всегда первым уходил со светофора, не напрягаясь. Здесь, тоже чувствую такой потенциал. Правда, движку не кручу особо пока, жалею, да и негде в городе, то, камеры кругом. Но высоко сижу, далеко гляжу. Авто уютный, несмотря на спартанский салон. В -25 заапустился раза с пятого(походу ночью были около 30). Теперь буду в морозы на всю ночь запускать а/з, не знаю пока по таймеру ставить или по температуре. Жена очень скорбела по проданному в трейд-ин Ауту, с к-рым мы были неразлучны 5 с лишним лет. Но быстро привыкла к Бегемотику, даже слезать приноровилась. Нехватка ручек на стойках - главный эргономический просчет маркетологов, ИМХО. Мне проще, ноги длинные, да и за руль можно ухватититься, а вот дамы мои, страдают...
На тесте специально ездил по ямам-ухабам-полицаям, был очень впечатлен длинноходностью, энергоёмкостью подвески. Мой авто что-то жестковато реагирует на убитость наших дорог. Никак давление в колёсах не проверю, почти у всех по отзывам, при продаже, давление превышало норму. В салоне ничего из допов не ставил, правда купил резину там и обработал арки Динистролом. Теперь колёс не слышу совсем, только движок. Думаю к лету прошумить моторный щит, будет ещё комфортнее. Скидку при покупке дали 100тыр.+ 50тыр. за трейд-ин. Итого инстайл встал 1455тыр. , что для провинции, думаю неплохо.
Сегодня решился впервые за почти 300км пробега выехать, так сказать в поля, а точнее пробраться на дачу. Все въезды перекрывал огромный отвал, оставленный грейдером. В поле заметил колею и по ней поехал, включив все блокировки. Руль , конечно, грозил выскочить из рук, авто мотало слегка по колее, но шёл он достойно. Я- очень доволен. Рисковать прорывом по снежной целине без дублёра не стал, поэтому метров 50 пришлось топать ногами. В следующий раз , возможно, отважусь на более смелый подвиг- шибко далеко бежать за трактором... Развернулся поперёк колеи очень уверенно, сразу засветло встал по ходу обратного движения. После осмотра дачи , также уверенно выехал на трассу...
В целом, несмотря на некоторые недостатки, а также возросшей ценой на солярку (что не критично при моих мизерных пробегах), авто ставлю 4+. Чуть не плакал в ночь перед приемкой авто, так корил себя за его покупку, а теперь, доволен , как слон!!!Ничего не скрипит, музыка штатная играет неплохо имхо, нет дурацкой распашной двери , как на П4, даже руль, как на Ауте, тока кожа прочнее. Умеют Мицу делать машины уютными: влезаешь в них , как в домашние тапочки...
Как то сумбурно получилось, как и спонтанная покупка данного авто. Звиняйте, еси чё не так написал. С уважением...

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Прими поздравления!

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Сколько расход получается, что так уж напрягает? Мои наблюдения показывают, что наш авто жрет на уровне 2-х литрового бензинового о 150 л.с. Если сравнивать с таким, то много, а если сравнивать с сопоставимым по мощности бензиновым мотром да на такую же массу, то вроде и немного получается. Средние расходы пр пробеге 30 ткм: город 12, 5-15 л, трасса 8, 5-11 л. Зимой кстати расход заметно больше, на бензиновом не так. Видимо сказывается куча всего, что надо крутить, плюс дизель греется плохо, да и соляра зимняя горит хуже.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Мне лень обнулять БК , так и вижу где-то литров 20-25. Но езжу мало, много грею, вот и расход. Когда обнулял, видел расход от 11.5 до 16. Думаю, бензиновый П4 при таком ритме езды 80% прогрев, 20% -езда, жрал бы по 25-30л. Пугают ценой на соляру в р-не 35руб/л.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Я тоже не обнуляю БК. Начинаю движение с покащаниями 99, 9. Потом постепенно падает и доходит до тех цифр, что указывал. Но конечно, если завестись, потарахтеть с полчаса, а потом пооехать пару км, то расход тоже будет показывать 20-25 л. И еще, БК у нас врет довольно прилично, я считаю по чекам и пробегу, так правильнее получается.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Ещё просветите неофита: если я ползу около километра со скоростью 20км/ч, можно ли сразу глушить двигло или надо хоть пару минут отработать турботаймером? У меня глушения движка после выключения зажигания и вытаскивания ключа привязали к педали тормоза. Так иногда вылезая, задеваю машинально за педаль и глушу мотор. Не убью ли турбину?...

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

ТТ нужен после движения с хорошими оборотами. После ползания в пробке можно глушить сразу. У меня ТТ также привязан, либо еще можно заглушить кнопкой на брелоке сигналки.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Теперь задумываюсь об органайзере в багажник, типа твоего. А то багажник огромный, да бестолковый- только лося убитого возить. В Ауте хоть рейлинги по бокам были, за них и органайзер цеплял и сетку вешал, а тут тока крючки по бокам доступны(((

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

Ну у меня довольно серьезная штука. Ее предназначение в основном для походов, как вариант одновременно распизать багаж, и иметь вполне полноценный спальник. Удобно если вещи возить валом, т. е. не в сумках. Если перевозишь сумки-чемоданы не очень удобно, т. к. могут ее войти, либо нижние отсеки не делать (только полку и задний рундук за сиденьем для постоянно перевозимых вещей), либо делать сразу под используемые чемоданы. Я бы сейчас свою немного изменил, но все руки не доходят.

Re: Тест-драйв паджеро спорт. Одни эмоции!!
 

П4 3.0, 4Н, 92BP. Пробег за сегодня - 50 км, пробки, светофоры, парковки супермаркетов, немного трасса. 23 км/ч средняя. Расход по комп. 16.2 л. Режим передвижения - "пенсионерский".:)