Новые технологии электромобилей
Audi изготовила амортизатор вырабатывающий электричество
http://www.zr.ru/content/articles/84...xnologii-audi/ Настоящий прорыв – создание электромеханического качающегося амортизатора eROT. Это рычаг, один конец которого закреплен на подвижном элементе подвески, а второй присоединен к компактному генератору. Вертикальные перемещения колеса на неровностях дороги передаются на рычаг, и благодаря его колебаниям вырабатывается электричество. Классического амортизатора при этом нет вовсе! Инженеры говорят, что разницу в ощущениях по сравнению с обычной адаптивной подвеской почувствовать невозможно. Мне не показали ни опытный образец, ни даже чертежи – секрет! Но верю на слово немцам, которые утверждают, что eROT компактнее обычного амортизатора (компоновщики это оценят) и позволяет реализовать адаптивную подвеску, поскольку можно изменять степень сопротивления рычага. Система способна выдавать от 3 Вт на идеальном асфальте до 613 Вт на проселке. На ровных дорогах Германии получится в среднем 150 Вт. Поступившая в систему автомобиля «халявная» энергия снижает нагрузку на двигатель и, как следствие, уровень вредных выбросов. Инженеры говорят о сокращении CO₂ в выхлопе на 3 г/км. Отличная идея! И почему до этого не додумались у нас, в стране вечно разбитых дорог? |
Re: Новые технологии электромобилей
Реально это наш амор !! Только проживет он 100 км и на замену.
|
Re: Новые технологии электромобилей
В Японии разработали литиево-ионные батареи, заряжаемые в 100 раз быстрее существующих
4 апреля, 14:57 Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/nauka/3174781 Японская корпорация Kaneka совместно с Техническим университетом Айти разработали уникальную литиево-ионную батарею, главная особенность которой - сверхбыстрая скорость подзарядки. Как сообщили в компании, новинка позволяет восполнить энергетический баланс в 100 раз быстрее существующих аналогов. «При создании новейших литиево-ионных источников электропитания использовались карбоновые нанотрубки» По словам разработчиков, эти батареи подходят для двигателей гибридных авто и электромобилей, различных электронных приспособлений, включая карманные гаджеты и смартфоны. Впрочем, скорость подзарядки будет зависеть от ряда факторов, в частности, размеров подпитываемого оборудования, транспортного средства или технического устройства. Что касается мобильных телефонов, при использовании такой батареи вместо привычного нам аккумулятора на полную зарядку потребуется в 10 раз меньше времени, то есть она займет порядка 10 минут. При создании новейших литиево-ионных источников электропитания использовались карбоновые нанотрубки. Как утверждают разработчики, батарея не изнашивается даже после 5 тыс. случаев полной подзарядки, скорость которой у батареи со временем не снижается. Kaneka рассчитывает приступить к массовому производству и внедрению этого изобретения на рынке в ближайшие пять лет. |
Re: Новые технологии электромобилей
Только почему-то невыгодно это тем кто наверху)) поэтому ездим на бензине
|
Re: Новые технологии электромобилей
Цитата:
По поводу новой батарейки: может она и заряжается в 100 раз быстрее, но нигде не указана ёмкость. Может у неё ёмкость в 10 раз ниже. Ионисторы вообще заряжаются за секунды и не подвержены деградации в принципе, но ёмкость у них в 20 раз меньше, чем у литий-ионных. |
Re: Новые технологии электромобилей
Старое, но интересно.
Электромобиль nanoFlowcell Quantino, который почти не разряжается. ...суммарный запас хода nanoFlowcell Quantino составляет около 4700 километров... http://motocarrello.ru/drugie-jelekt...-quantino.html |
Re: Новые технологии электромобилей
Звучит достаточно правдоподобно и очень заманчиво. Если я правильно разобрался, то суть технологии - это "Потоковая батарейка" (flow battery, flow cell), но только с открытым контуром. Т.е. перезарядка (читай разделение ионов) осуществляетя не приложением разности потенциалов к электродам, разделённым специальной мембраной, а просто заливкой новых жидкостей - дёшего и сердито (если жидкости действительно дешёвые).
Теоретически всё шикарно, даже если как правильно написали в статье, четверть того, что утверждают разработчики, окажется верной. Есть только огромная практическая проблема - инфраструктура. Сейчас и для электромобилей-то инфраструктура достаточно примитивная, хотя в европе сейчас проблем с этим уже практически нет. А вот для нового вида топлива, тем более двухкомпонентного потребуются отдельные заправки (ну или хотя бы колонки на существующих заправках), мощности по производству этого топлива, хранения и доставки... в общем геморра много. А если добавить ещё бюрократическую составляющую (себестоимость дизеля ведь тоже порядка 10 руб/литр, а остальное - налоги и сборы), то геморра с внедрением технологии будет ещё больше. Тут действительно нужно, чтобы технология попала в толковые руки, кто сможет раскрутить её, как Маск в своё время Теслу. |
Re: Новые технологии электромобилей
Ан нет. Судя по "информации в западной прессе", данный автомобиль - это фикция для развода потенциальных инвесторов. Контора, его производящая, кроме устных заявлений не смогла продемонстрировать ни реальный прототип автомобиля, ни хотя бы аккумулятор. Потоковых батареек, которые имели бы такую ёмкость в природе пока не существует.
Если кому интересно реальное состояние развития технологийй, то год назад вышла статья (http://advances.sciencemag.org/content/1/10/e1500886) в которой рассказывается о разработке гибридной LiFePO4 - TiO2 потоковой батареи, имеющей самую высокую на данный момент энергоёмкость. Энергия в такой системе запасается по принципу, схожему с обычной литий-ионной батарейкой: в твёрдых материалах LiFePO4 и TiO2, хранящихся в виде пористых гранул в баках, разделённых мембраной. Ионы лития Li+ служат проводниками для ионного обмена через мембрану, как это происходит в потоковой батарейке. В статье батарейка выдала ~0.168 кВтч/кг Китайские учёные утверждают, что при достаточно высокой пористости материалов (в статье фигурирует цифра в 50%) и хорошей проводимости мембраны для ионов лития, теоретически достижимая энергоёмкость получается 0.5 кВтч на литр (~0.27 кВтч на кг). Для сравнения, у самых крутых литий-ионных батареек энергоёмкость ~0.26 кВтч на кг, у батарейки Пхева 0.099 кВтч на кг. У разработки несколько существенных проблем: - где найти мембрану, которая в реальных условиях сохраняет химическую стабильность к растворителю и обладает достаточной проводимостью для ионов лития? - где найти хорошие медиаторы (выплняющие так же роль растворителя для Li+) - вещество, непосредственно участвующее в окислительно-восстановительных реакциях, лежащих в основе потоковых батарей Ещё существует одно важное ограничение, ставящее крест на применении потоковых батарей в автомобилестроении в ближайшем будущем: из-за того, что ионам лития приходится в прямом смысле слова протискиваться через мембрану, внутреннее сопротивление батарейки зависит от площади мембраны и очень велико. Это сильно ограничивает ток: ~0.05-0.0875 мА на каждый квадратный сантиметр мембраны при среднем напряжении 1.25 В. Если проводить аналогии с литий-ионными элементам, то для одного элемента 2х2х7 см (вес 50 г, ёмкость 13.6 Втч) с мембраной площадью, допустим ~14 см2 (одна перегородка разделяющая элемент пополам), ток будет максимум 1.225 мА !!! Для батареи 300 В, ёмкостью 100 кВтч и весом 270 кг, состоящей из таких элементов, по грубым прикидкам имеем: 300/1.25 = 240 элементов должны быть соединены последовательно. Их общая ёмкость 3.266 кВтч, соответственно всего 30 элементов будут соединены параллельно, выдавая суммарный ток ... 36.75 мА ! Мощность батареи получается 11 Вт - хватит только чтобы запитать лампочку подсветки салона. Зато питать она её будет ооочень долго - чуть больше года. Даже если предположить, что мембрана очень крутая и даёт ток в 10 раз больше (в силу большей площади и лучшей проводимости), то всё равно максимальная мощность всей батареи не дотянет даже до киловата. Вообще, из других источников мощность потоковых батарей сейчас примерно в 10000 (десять тысяч!) раз ниже литий-ионных. Авторы статьи говорят, что сейчас пробуют решить эту проблему, чтобы поднять силу тока до практического уровня. Посмотрим, получится ли у них что-либо. |
Re: Новые технологии электромобилей
Новый аккумулятор Toshiba решит одну из главных проблем электрокаров
http://4pda.ru/2017/10/04/347154/ |
Re: Новые технологии электромобилей
МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА MITSUBISHI E-EVOLUTION
http://www.mitsubishi-motors.ru/news...e-evolution_0/ Правда, это всего-лишь концепт, но интересно. |
Re: Новые технологии электромобилей
Вложений: 1
Вот и открылся Токийский мотор-шоу 2017
Есть очень интересные модели: Мне понравился Mitsubishi e-Evolution интересна его приборная панель ссылки не работают поищите сами |
Текущее время: 21:39. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU