Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

Около месяца тому назад мне довелось прохватить с десяток километров на этом "чуде" инженерной мысли. Руки не доходили сесть и написать,вот только сейчас небольшой отчёт.
Поскольку я находился на тот момент в поиске замены моему Кроссеру,
дизельный 3й Аут был одним из вариантов,но ещё весной продавец предложил вариант с гибридом и сказал,что осенью будет презентация для особо интересующихся по разным городам Финляндии. В конце сентября он позвонил и забронировал время покататься.
И вот в означенный день я готов. Машина пригнана из Германии с немецкими номерами,белая в макс.комплектации с люком.Прокатиться одному не дали,справа сидел чел из Хельсинки,всё рассказывал и объяснял и предложил маршрут по автостраде.

Итак,начали. Сажусь,жму на тормоз и нажимаю кноку пуска ДВС-в ответ тишина,джойстик переключения ставлю в D,отпускаю тормоз,но авто не едет,в отличие от автоматических трансмиссий. Давлю плавно на газ и "троллейбус"(да,да,именно с таким звуком) плавно трогается с места.
Скажу сразу-машина досталась уже разряженная с запасом хода на электротяге лишь 2км,поэтому ДВС незаметно подключился в виде генератора практически сразу и работал всё время за время поездки.
Расход топлива обнулил перед стартом.
Главный критерий для меня-эластичность,важно как быстро идёт набор скорости с 80км/ч. И вот как происходит на PHEVе: скорость 80-педаль в пол-0 реакции в течение 2-3 сек-далее рёв ДВС(шумка как и была никакая,так и осталась) на оборотах близких к максимальным-и пошёл набор скорости,но намного слабее ожидаемого(с дизелем вообще не сравнимо). Чел справа спрашивает мои ощущения,я говорю не едет машина и спрашиваю: а где разгон в районе 7-8 секунд как в роликах в сети? Он ответил,что это воможно только при заряженных батареях,а машина предназначена для равномерного,плавного и экономичного вождения. А как же тогда обгонять в ограниченном интервале-пока авто созреет для этого,момент будет упущен? Расход под конец моей поездки был 6,8,что сопоставимо с расходом не только дизеля но и бензина.
И какой тогда смысл для повседневной эксплуатации в этой машине с ценой в Суоми от 50000 евро? Даже низкий налог не делает "выгодной" покупку.

Подведя итог,скажу что машина подойдёт для степенной городской езды с зарядной инфраструктурой,например у кого есть возможность заряжать или у часного дома или в гараже,и проживющим в странах с или районах с умеренным климатом. Поведение на загруженной трассе сомнительное-обгоны не вселяют уверенности и их надо планировать очень заранее.
Для себя сделал однозначный вывод-этот автомобиль не для меня.
Надеюсь не утомил никого:)

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

Спасибо за отчет!
Даа.. я вот к ней присматриваюсь, но думаю тоже шляпа. Правда звонил мне тех.директор Дельты, приглашал на тест-драйв, про аккумулятор сказал, что Митсу дает 80% капазитета через 10 лет эксплуатации и состоит из сегментов, не надо целиком менять. Но меня напрягает как это все на холоде работать будет.. особенно если ДВС на холодную при -30 заведется, что-бы дать тяги генератору или на передний привод.. А если она еще и так ездит... В общем ситуация - и хочется, и колется.

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

Для понимания уровня цены, сколько стоит в финке инстайл бенз 2,4?

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

В Фи не продаётся 2,4-не найдёт спроса.

2.0 MIVEC Intense CVT-AT 4WD 5P
39 995,00


2.0 MIVEC Instyle NAVI CVT-AT 4WD 7P
44 990,00

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

Спасибо)
Да, налоги тоже ничего себе так... круче только у норвегов, наверное, по Европе)
разница получается, с вариаторным, 5 килоевр, что эквивалентно 3 000 литров бензина, примерно.
Ну они (мицу) стоимость владения с трешкой паритетом и ставили. Только тут начальные вложения выше, в случае с электро, а там - по бензину расходы превалируют.

Еще вопрос: насколько я понял по описанию реакции машины на вдавливание педали в пол, двс просто вышел на обороты хорошо за 4 тысячи, но ощущения механической связи его с колесами не появилось. это так, или как-то иначе чувствовалось?

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

А я то за городом живу, в своём доме, и гараж имеется соответственно:) Ставить на ночь заряжаться не проблема думаю.
НО пока сам не поежжу, не пощупаю так и буду в раздумьях... и мечтах)))

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

В Дании тоже "хорошо". А в Фи налог привязян к СО,меньше гадости выплёвывает-меньше плати при покупке и потом транспортный налог.PHEV этим выгоден. Например за Туарег можно 30кевро лишних заплатить,а за PHEV только 4000,при том что цена с НДС у этих машин может быть почти одинаковая:biggrin:
Механической связи ДВС и не было,он до 120,если не ошибаюсь,работает как генератор и только потом помогает через шестерёнки передним колёсам.

Добавлено через 1 минуту
Вам этот вариант может быть интересен,но по-любому надо пробовать самому.

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

с запасом хода в 50км я даже до работы не доеду.
электрички будут интересны с запасом не менее 150км - тогда и куплю.

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

В европе Теслу брать проще, чем овощной аут с электродигателем.
+ у теслы зарядка бесплатная на заправках сертифицированых и 400 коней с 4 секами до сотни и полное отсутствие ДВС и запас хода под 500 км.
Япы курят в данном случае.

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

В Суоми от 90 000 евро, деньгами поможете:biggrin:-возьму.

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

Всем привет.По цене с налогами...Если обыкновенный 2.0 бензиновый Аут в максималке около 48.т из них примерно около 11 т налог. То в гибриде из 56т,всего 4.5т налог.Цены с учетом обслуживания,второго комплекта резины с дисками и обогрев мотора и салона от сети. По драйву,соглашусь с выше сказанным. Не впечатлил.Тупенький в разгоне. На аккумуляторе звук как на погрузчике едешь.Шумка ну чуть лучше предшественника. И еще косячек... При среднесуточной температуре окружающего воздуха-5*С,полностью заряженная батарея как не крути,больше 32 км пробега на батарее не было. Я и манагер не видел не разу.И потом третий ряд сидений из гибрида убрали,хоть саб оставили.Не знаю,за 56 т можно и что то поискать другое. Или ждать следующий Аут.

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

а я бы по адекватной цене взял бы (есть где на халяву зарядить авто).
5 км до работы, 5ть обратно - хватало бы точно :)

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

Мне представляется - авто будет безусловно интересным при эксплуатации в городе (прежде всего расходом топлива), но вот на трассе...

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

У теслы 500 км в сферическом вакууме, а на практике, 150 примерно, от силы 200. Это вполне предсказуемо, ибо батарейки одинаковые, разная только емкость. Пока не придумают более эффективные чем литий-ион батарейки, электромобиль останется не более чем гаджетом.

Re: Небольшой тест-драйв Outlander PHEV
 

Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S

http://youtu.be/AjTT0lqe2PE?list=PLg...XFa-NU8tm_J4_3