S-AWC на XL 3.0
собственно возник вопрос- в чем разница между стандартной "раздаткой" и s-awc??:rake:
|
Re: S-AWC на XL 3.0
|
Re: S-AWC на XL 3.0
с раздаткой ясно, в чем разница.
а вот даже после ролика, не совсем понял разницу между АСЦ и этой... AWC... продвинутая версия АСЦ? |
Re: S-AWC на XL 3.0
Продвинутая S-AWC
Асц(ASC)-Курсовая устойчивость,она везде одинаковая! |
Re: S-AWC на XL 3.0
не ,я не так выразился. я мел ввиду, что S-AWC-это продвинутатя версия АСЦ в ксовокупности со всеми прилагающимися элктронными прибамбасами, типа ЕСП, антибукс.
Ведь как я понял, основной эффект этой суперсистемы- не давать буксовать колесам ,которые больше чем другие буксуют. перераспределять момент. у асц , в компании с антибуксом та же задача..ну так, в двух словах если. |
Re: S-AWC на XL 3.0
Присоединяюсь к вопросу.
|
Re: S-AWC на XL 3.0
Вот краткое описание этой системы от производителя: http://www.mitsubishi-motors.com/en/...ary/s-awc.html
Общий смысл в том, что вместо электроуправляемой муфты подключения задней оси (как на обычных XL) стоит гидравлический Active Yaw Control - дифференциал, который помимо перераспределения крутящего момента между передней и задней осями распределяет момент между задними колесами на основании команд электроники. Основными действующими системами являются ASC, ABS и тормозные контуры, которые позволяют компенсировать недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля в определенных условиях. Если машина проявляет недостаточную поворачиваемость, притормаживается заднее внутреенее (по отношению к повороту) колесо. В случае избыточной поворачиваемости - заднее наружное. Данная система устанавливается на Lancer Evo и Outlander GT и предназначена для точного и спортивного управления на любых поверхностях (асфальт, грунтовка, снег). |
Re: S-AWC на XL 3.0
хм..хочу такую...:(
|
Re: S-AWC на XL 3.0
а можно эту гидравлическую муфту поставить на российский аут?
|
Re: S-AWC на XL 3.0
Цитата:
Проще заказать специалистам, чтобы притащили машину из США. Новую или б\у. Цена с правильной растаможкой будет вменяемой. Из минусов - отсутствие гарантии и спидометр в милях. |
Re: S-AWC на XL 3.0
И то, если новую или до 3-х лет, то и гарантия будет....
|
Re: S-AWC на XL 3.0
Цитата:
Насколько помню в Эво крутящий момент между осями распределяет межосевой диф-л (кот. в Ауте отсутствует). А в задней оси у него стоит диф-л с переменным передаточным числом (т.н. активный). И этот диф-л, почему-то названный мицушниками "AYC-дифференциал" (совершенно бредовое словосочетание) к распределению момента между осями отношения не имеет. |
Re: S-AWC на XL 3.0
Цитата:
|
Re: S-AWC на XL 3.0
Да ради Бога, пусть стоит. Я просто тебя поправил, ты пишешь
Цитата:
---------- Добавлено в 10:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:01 ---------- Добавлю, что у Эво 10 ТРИ дифференциала: межосевой конический- распределяет момент между осями, он выполнен с возможностью блокировки многодисковой муфтой; передний межколесный цилиндрический повышенного трения - именно его фотография помещена во всех релизах Мицу, но при этом он ошибочно назван центральным, т.е. межосевым (до сих пор не пойму, почему мицушники не устранили этот косяк, видимо стыдно признаться в таком конфузе); задний межколесный цилиндрический с переменным передаточным числом, или проще говоря с редукторами. Как пишут, именно такой тип полного привода применен в Outlander GT, правда или нет - судить не берусь |
Re: S-AWC на XL 3.0
Цитата:
А вот мы, все такие из себя умные, сидя на форумах за клавиатурой можем легко выявлять все их недоделки. Недаром еще В.И.Ленин говорил, что любая кухарка может управлять государством... :bad: |
Текущее время: 15:04. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU