|
Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Итак, надеюсь будет интересно
Год назад купил паджеро 4, бензин, 3,8, цвет черный, пробег на момент покупки был чуть больше 48 тык, комплектация максималка с камерой, но без люка. Был декабрь, в Мск со снегом все в порядке, а вот в далеком замкадье его уже тогда было в порядке - практически нигде он нормально не убирался, впрочем как и сейчас... Так вот, уже год катаюсь на этом агрегате - пробег сейчас около 70 тык, расскажу что понравилось, а что не очень... Во-первых, озаботился переустановкой сигналки, т.к. при покупке в авто стояла система с автозапуском, который мне не нужен, решил от него избавиться, а заодно вернуть второй ключ из чудо-коробочки... Именно так я стал клиентом АВТО -АСС. Да......., не побоюсь этого слова постоянным клиентом.... - за год мне поменяли блок сигналки, оба моторчика на замках капота и все равно она (сигналка) меня достает! После турбо-аута меня порадовала возможность заправки 92-м бензином. Расход - это в принципе понятие относительное, но по моим оценкам он примерно такой: зима - город 20, трасса (до 120 км/час) - 16,5, лето - город 22, трасса 13. Кстати, расход не сильно отличается от турбо-аута, только бензин не 98-й. 95-м пробовал заправляться, разницы в расходе нет, а вот эксплуатационные свойства резко снижаются - свечи прямо на глазах умирают...Больше не экспериментирую, остановился на 92-м. Во-вторых, машина показала себя как недоболевший младенец, но благо Рольф не далеко - косяки устранили по гарантии. Что именно: - перво-наперво меня поразила сосулька, которая свисала с кнопки открытия монитора двд-проигрывателя, установленного под крышей для задних пассажиров. Приехал с этой бедой в Рольф -Сити, они сказали что это бывает, устраняется по гарантии - оказывается крыша на Паджеро большая, а тепло-шумо изоляции нет никакой, так что конденсат - отсюда и сосульки. Проклеили шумоизоляцию и сосульки пропали. Но, машина стояла в теплом гараже и все эти протечки стали плесневеть, в итоге на светлом потолке стали образовываться пятна. Не беда, после трех попыток отхимчистить Рольф согласился на замену потолка. По гарантии... Но долго. Замену сделали только к концу мая. - дважды приезжал в Рольф с вопросом о разбалансировке передних колес и вибрации в руль. Не поверили..... Стал сам пытаться понять происходящее - и о чудо, само собой пришло решение - разбит рулевой вал, люфт там. Заменили. По гарантии. Быстро - не больше двух недель. - на кочках при хорошей скорости хлюпали двери - по гарантии устранили, дополнительно (по их инициативе) прокрасили дверные проемы, сейчас все нормально. Кроме ТО, больше необходимости заездов в сервис не требовалось. Теперь как и куда я на нем ездил. В основном поездки в далекое замкадье - от 300 до 1000 км в один конец. Именно поэтому и брал бензин, а не дизель. По трассе жестко, но не жестче чем на турбо-ауте, поэтому уровень комфорта приемлемый. Удобство комплектации машины оценили сразу же - двд для детей сзади решает многие дорожные проблемы. Про езду по бездорожью скажу, что поговорка про трактор актуальна - нужно иметь голову. Но все же я полностью оценил все внедорожные качества машины, туда, куда я ехал, я везде смог проехать. Единственное, что нужно учитывать, что при проезде плотных сугробов подгибаются нижние маленькие брызговики спереди, по этому поводу навестил Сашу019, вопрос был решен быстро и недорого. Респект. Да, это машина не для гонок. После турбо-аута это особенно понимаешь. Но для своих целей она удовлетворяет на все 100%. Сейчас, в смысле в сегодняшнем декабре это особенно актуальный автомобиль. Кстати, после шкоды-октавии это первая машина, в которой нам хватает багажника, за год ни разу не пользовался верхним боксом... Третий ряд сидений после семи месяцев просто катания в нише багажника был успешно оттуда извлечен и помещен на полочку в гараже. Теперь у меня в багажнике бардачок литров на 300... Подходит на замену комплект летней резины - родные покрышки с незначительным пробегом были приобретены в паджеро- клубе, цена не кусачая, стоимость одного нового колеса! Сейчас езжу на нем в Рыбинске, там с уборкой снега совсем плохо - оценил по достоинству, как говорится, не каждая птица долетит до середины Днепра. Трос с оборванными крюками лежит наготове в багажнике - моноприводы регулярно просятся... Да, фары у Паджеро 4 это просто огромный прорыв, фары супер, вопросов нет, одни слюни... При покупке у меня и в туманках стоял ксенон. На фоне весеннего обострения у гибдд на тему ксенона вернул все в заводскую комплектацию... Порекомендовал бы его к покупке - да, рекомендую. Машина того стоит. Единственно, как мне кажется, сегодняшние цены у дилеров на них неадекватны... Стоимость эксплуатации - около 8 рублей на км. Для сравнения на форде фокусе примерно 3 руб на км. ---------- Добавлено в 18:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 19:14 ---------- Про рулежку дополню, - машина рулится хорошо, крены в сранении с одноклассниками гораздо меньше, в принципе на уровне кроссовера. Единственное, что нужно учитывать - торможение. Торможение за счет массы авто не столь интенсивное, как на легковой. На льду торможение не очень, поэтому регулярно пользуюсь коробкой при торможении. Колодок хватило на 45 тык., - покупал с новыми передними, задние поменял при покупке на 48 тык. Хорошо, что колодки подходят с TLC Прадо 120, при этом родные колодки от тойоты в Авторифе со скидкой Саши019 стоят в ТРИ!!!!!!! раза дешевле, чем родные на паджеро в Рольфе! |
Re: год на Паджеро 4
турбо мои поздравления
значит ты не зря его год назад выбрал скоро к нам стоматолог присоединиться пс моуму дакару в этом году треха стукнула, скоро гарантии тютю правда я по ней ничего не делал |
Re: год на Паджеро 4
Цитата:
|
Re: год на Паджеро 4
Цитата:
|
Re: год на Паджеро 4
Цитата:
|
Re: год на Паджеро 4
Музчины, а как на счёт ЛКП?
|
Re: год на Паджеро 4
Цитата:
Супер селект, да, именно из-за него и был сделан окончательный выбор в пользу паджа. Очень удобно. Лето: сухо - катаюсь на 2х4, начинается дождь - включаю 4х4 причем переключение между 2х4 и 4х4 разрешено до 100 км/час, я стараюсь сбавлять до 80 км/час. Ездить можно без ограничений скорости. Зима: с первых заморозков включаю 4х4 на всю зиму и там до летней резины. Периодически по мере заезда в снег включаю блокировки. Все блокировки можно включать/выключать только на неподвижной машине на нейтральной передаче. Теперь про блокировки: все блокировки включаются только принудительно, либо ручкой на раздатке (межосевая блокировка и включение пониженной передачи) либо включением тумблера (жесткая блокировка заднего моста). Блокировок передка нет, про опциональность в этом случае ничего не слышал - вполне хватает (пока). Скорость - да, по-моему 40 км/час на пониженной, а с блокировками по асфальту сильно не погоняешь - руля не особо слушает, колеса то заблокированы. Мне дальше чем выехать из снега/грязи не требовалась блокировка, так что в пределах 30км/час за глаза. ---------- Добавлено в 10:20 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:19 ---------- Цитата:
|
Re: год на Паджеро 4
Цитата:
делись впечатлениями |
Re: год на Паджеро 4
Зима законилась, подводим итоги....
Сгорел сигнал, - дудка с компрессором. Раньше дудела как паровоз - прохожие рядом подпрыгивали, теперь кря-кря. Не знаю на счет ремонтопригодности. Поинтересуюсь у местного Кулибина.... |
Re: год на Паджеро 4
Цитата:
|
Re: год на Паджеро 4
Согласен. Это запасной - бюджетный вариант.
Пока постараюсь отремонтировать дудку - уж больно гудит хорошо... |
Re: год на Паджеро 4
Цитата:
Оказывается не все так плохо.. Кулибин Дудку и Компресор разобрал, почистил, смазал подшипники на компрессоре - все работает дальше. Диагноз такой - на мойке керхером в дудку загнали грязь, которая там скопилась за время эксплуатации. В итоге мембрана не вставала на место. В добавок все это еще и примерзло на морозе... |
Re: год на Паджеро 4
Владельцы паджарок - создавайте отдельные темы - интересен рассказ о каждой машине!
|
Re: год на Паджеро 4
Цитата:
|
Re: год на Паджеро 4
И не только он:)
И не совсем "о смене";) Курить бросил - а не купить ли Паджика? |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Цитата:
высота фар не нашел где регулируется.. да и не думаю что поможет |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Цитата:
Для освещения обочины хорошо помогают противотуманки. Для ксеноновых фар предусмотрен автокорректор.:) |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Надоело бороться с дудкой - стабильно раз в три месяца ее приходится чистить и смазывать. Сегодня в очередной раз закис компрессор - сгорел предохранитель.
Все. Заменил на волговские сигналы. Кстати, уже второй год эксплуатации заканчивается. Будет что написать по его итогам. |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Доброго Всем времени суток Уважаемые. У меня такой вопрос:
Имею в эксплуатации Паджеро 4, 3.8 АТ 2008 г.в. пробег 44т.км . При достижении двигателем 2.5 тыс оборотов ( на ходу , на месте на нейтрали, как при наборе оборотов так и при сбросе газа) появляется вибрация на кузове. Официалы утверждают что так и должно быть, но у моего товарища , точно на таком же автомобиле такой вибрации нет. После проверки в гараже на яме самая ощутимая вибрация чувствуется на заднем карданном вале, и пропадает после того как сильно поджать передний его конец:biggrin:. Помогите с проблемой.:help: |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Обратите внимание у движка 3,8 есть конструктивный Баг ( есть большая вероятность клина)
Скрытый текстДля начала история неисправности и симптомы. Иногда, достаточно редко при остановке и удержании машины тормозом в положении АКПП "D" (или "R", то есть на передаче) чувствовалась ощутимая вибрация от двигателя, как будто "подтраивание" при этом падали и плавали обороты ХХ, но двигатель не глох. Так повторялось периодически, раз-два за день, и в основном попадало на стоянки на светофорах. Однажды проблема резко обострилась, двигатель затрясло, и он практически заглох, то есть обороты ХХ упали очень сильно, при этом загорелся индикатор Check, благо случилось это на стоянке. Машину заглушил, через полчаса стал заводить - машина не заводится, нажал на газ - с "подтраиванием" завелась, при этом появился стук похожий на стук "холодных" гидрокомпенсаторов, только немного более звонкий и громкий, частота стука менялась в соответствии с оборотами двигателя, через пару минут стук пропал... Двигатель работал как ни в чем не бывало, но появилась характерная для "подтраивания" вибрация (двигатель потрясовало на ХХ, особенно на включенной передаче ("D" или "R")), с добавлением оборотов вибрация исчезала. На выхлопе появилась неравномерность, характерная для пропусков зажигания. В связи с таким обострением проблемы, решил не оттягивать и потихоньку поехал на сервис к официалам (как потом выяснилось, очень зря, что к ним). Пока ехал, Check погас.
Кратко: официалы искали причину два дня, так толком ничего и не нашли, говорили, что причина в ГРМ, в свечах, меряли компрессию, что компьютер показывает, что все параметры в норме, потом отказывались от своих предположений, вообщем морочили голову, а параллельно делали мне половину большого ТО (заменили ГРМ с роликами, свечи, помыли радиаторы), за что в последствии содрали, понятно, не малые деньги... Отдавая машину естественно заявили, что теперь все ок, проблема устранена, однако причину толком не назвали (называли конечно, но я понимал, что это все отмазки...). Я как в воду смотрел, на первом же светофоре, как только машина полностью прогрелась, проблема вернулась. Возвращаться назад не стал, понял, что бессмысленно. Поискав в инете сервисы и почитав отзывы, выбрал, куда буду обращаться. Позвонил, записался. До визита оставалось еще пара дней, решил промыть дроссельную заслонку, после этого работа двигателя изменилась в лучшую сторону, но проблема попрежнему осталась... За пару дней поездок заметил, что увеличился расход топлива... И вот долгожданный визит на диагностику, но теперь уже к "неофициалам" Через пять минут был поставлен предварительный диагноз: разрушение оси привода заслонок системы изменяемой геометрии впускного коллектора (VARIABLE INDUCTION CONTROL). Метод лечения - удаление, ибо узел идет в сборе, запчастей нет, отремотировать узел можно только полной заменой, либо имея "донора". Добро - удаляем. Снимаем впускной коллектор, переворачиваем, именно там располагается этот "чудо" механизм компании MMC, в каждом из впускных каналов, коих 6, мы должны наблюдать по заслонке аналогичной дроссельной... И тут сервисмэны и я в полном афиге: две заслонки на оси просто отсутствуют... %) То есть не разрушение оси, а отсутствие заслонок 1-го и 6-го цилиндров, но по сути диагноз-то верный!!! Магнитной указкой ищем заслонки во впускных каналах, извлекаем оттуда расколотые на двое заслонки, только вот половину одной из двух заслонок так и не удалось обнаружить, вероятно ее уже удалили прежде... А где же 4-ре винтика, которые их крепили??? Нет их ни в одном канале... Провалились в цилиндры, - теперь понятно, что за стук был в течение пары минут... Берем камеру и осматриваем через свечные колодцы цилиндры, естественно винтиков там нет, они уже давно стали частью камер сгорания, либо вылетели через выпускные клапаны... Отчетливо наблюдаются следы прибывания этих самых винтиков в цилиндрах: побитые поршни, механически поврежденная одна из свечей (свечи поменяли еще официалы, старые отдали, там я и увидел повреждения). В одном из цилиндров масло - значит есть повреждения пары цилиндр-кольца-поршень... [свернуть] Скрытый текстСейчас машина ведет себя абсолютно нормально, за исключением сохранившейся незначительной вибрации двигателя на ХХ при включенной передаче. Кроме того очевидно, что будет повышенный расход масла по одному из цилиндров. На данный момент мною принято решение о вскрытии двигателя, дефектовке уже в разобранном виде и ремонте по ситуации. Рекомендуют заменить два поврежденных поршня (+кольца естественно). Делать собираюсь сам, ибо отдавать очень накладно, учитывая неизвестные результаты по факту вскрытия, а также отсутствие опыта по этому двигателю у сервисмэнов (PIV только еще начали слетать с гарантии, сервисмэны просят очень дорого за отсутствие опыта )... Отдельные узлы планирую возить на дефектовку и, возможно, ремонт к сервисмэнам. Так что потихоньку, не торопясь, с "фотиком" и "курением" service manual'а проведу недельку отпуска в гараже... Надеюсь осилить оформить фотоотчет тут, на форуме... Думаю в дальнейшем опыт будет полезен...
PS: владельцам авто с "чудо" системой VIC, рекомендую проверить данный узел, например при замене свечей (впускной коллектор при этом снимается и легко эти заслонки увидеть и проверить надежность крепления к оси), а можно и принудительно, ибо дело случая, можно оказаться в моей ситуации, а это будет уже намного дороже, чем предупредить проблему. Я бы предложил посадить эти винтики на фиксатор резьбы... Продолжение истории: на данный момент двигатель снят и отдефектован. Наиболее поврежденным оказался один из цилиндров. По второму цилиндру существенных дефектов не обнаружено - его детали менять не буду. В наиболее поврежденном цилиндре оказались загнуты тарелки двух клапанов (на глаз не видно, но в "седле" сидят неплотно) - замена, поршень "набило" так, что "залегло" первое компрессионное кольцо, не глухо, но в канавке свободно не перемещается - поршень+кольца - замена. Кроме того в одном месте край поршня оказался развальцован, этот дефект явился причиной повреждения зеркала цилиндра. Повреждение зеркала несущественное, без задиров, просто "потертость", на ощупь не ощущается. [свернуть] |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Ну вот и заканчивается второй год владения Паджеркой.
Только вчера забрал с ТО 90 из Рольф-Сити. Т.е. за два года я накатал 42 тык. За это время износ по колодкам составил 4 мм - задние и 5 мм передние (но их ставил прежний хозяин на ТО 45) Машиной по-прежнему доволен, стараюсь пользоваться всеми ее возможностями. Технические вопросы, которые возникли на втором году эксплуатации: 1. подломил одно ухо на пластиковой защите картера двигателя, видимо слишком много лазаю по сугробам, обнаружил в апреле на ТО 75. Решил просто - заменил на стальную, точно такого же размера. 2. замучал компрессор на моей дудке, пришлось заменить на волговские сигналы. 3. странное явление произошло с гидрокомпенсаторами. Летом машина простояла в гараже 2 недели, после заводки спела песню металлическим звоном. Во избежание серьезных поломок двигателя была отвезена на ремонт в кузове грузовика. Итоговый вердикт - два гидрокомпенсатора под замену. Грешу на масло, 0-40 Мобил, доливал из покупной банки. В период ремонта двигателя облазил массу тырнет ресурсов, в том числе видел информацию по сслыке из предыдущего поста, был готов к плохому, даже рассматривал варианты замены двигателя, пока не был озвучен окончательный диагноз. Чему я был приятно удивлен, так это простоте замены мотора на контрактный. И цены на них в сравнении с запчастями просто гуманные - от 119 тыров за двигатель без навесного, до 400 тыров за битый авто с двигателем пробегом 25 тык. Для справки: новый двигатель 3,8 от Рольф стоит под миллион, другие предложения на новые моторы в районе 600 тыр. Хорошо, что все хорошо закончилось. Ездим дальше. На последнем ТО 90 в Рольф-Сити обнаружилась очень интересная специфика работы Рольфа с клиентами. Приемщик позвонил и говорит, что у машины не снимается вязко-муфта, на которой крепится вентилятор радиатора, и за ним на одной оси один из шкивов, на котором лежит приводной ремень. Предложил такое решение проблемы: разрушать по очереди шкив, затем если не принесет успеха кронштейн взязко-муфты. Ценник на запчасти по прайсу Рольфа больше 12 тыров, и они только на центральном складе. Якобы других вариантов решения проблемы они не видят, бьются уже больше трех часов и ничего.... Я к ним подъехал, посмотрел на ситуацию. Час мы искали лом (ОООООООчень дефисытный анструмент), еще полчаса спорили с руководителем цеха на предмет предложенных мной способов снятия деталей. В итоге закончилось все просто - без каких-либо деформаций деталей они были сняты русским народным приемом - ломом и кувалдой. За последний год посетил ГАЛФ-Кылатское по направлению от страховой - заменили лобовое стекло и покрасили передний бампер. НИКОМУ ТУДА НЕ РЕКОМЕНДУЮ ОБРАЩАТЬСЯ. Хоть и официальный дилер мицу, но шараж-монтаж тот еще. После сборки бампера обнаружил, что не горят противотуманки - просто не воткнут разъем. Омыватели фар тоже не работали - просто не соединили разъем трубопровода при установке бампера на место. Летом поменял родные колеса - уже подошли под замену.... Зимние пока в норме, катаю на них сейчас. Пока не было возможности ощутить удовольствие от вождения машиной на зимней трассе, погода пока не та. Но жизнь продолжается и мы с Паджерой переходим в третий год владения. Я на него не в обиде, надеюсь и он на меня тоже... ---------- Добавлено в 21:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:39 ---------- Еще некоторые моменты вспомнились: По-прежнему езжу на 92-м бензине. Рекомендую периодически проверять параметры сход-развала, уходит сзади от нагрузки... |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Пришла пора написать новый отзыв - как никак три года отъездили...
Только что прошел ТО 120 тык. Все в штатном режиме, дополнительно к ТО только замена двух лампочек - габаритки спереди и стопа сзади. За последний год владения пришлось заменить сайленты на заднем мосту - закисли регулировочные болты. Больше в принципе ничего не менял, прошел 30 тык. И это радует!!! Попал под град. Вмятина на крыше, сколы на капоте и лобовое стекло под замену. Страховая ремонтирует только крышу!!! Все остальное сочли не страховым случаем - капот т.к. без вмятин, то не ремонтируют, стекло - по результатам экспертизы страховщика повреждения стекла не от града.... Вот тебе и Альянс, короче контора становится как все.... Возникали мысли поменять паджерку, но годик еще поездим точно... Когда ездишь на машине такого класса не первый год контраста ощущений от владения ей становится меньше. Глаз замыливается, что-ли... Но есть несколько памятных моментов, которые возвращают к полноте ощущений кайфа от владения такой машиной - за осень и начало зимы было несколько дней, когда ты как владелец понимаешь зачем нужен ПАДЖЕРО, а владельцы пузотерок вокруг просто с завистью смотрят вслед... |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
на 127 тык "неожиданно" умер задний ступичный подшипник. Пришлось заменить, чтобы не зря кататься по сервисам заменил задние развальные болты и сайленты (те, что вместе с тягами). Запчасти с работой + сход-развал - 17 тыр.
При замене ступичного подшипника обнаружился облом кронштейна тяги датчика положения кузова (на задней оси), который управляет корректором ксенона. Кронштейн заварили и поставили на место. Причина банальна - от попавшей грязи закисла косточка на тяге, разработали и пусть дальше ездит. ЗЫ: по ступичному подшипнику сервисмены сразу дали диагноз - при спуске лодки не ...надо заезжать глубоко в воду. |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Вчера прокатиля в удовольствие. От Мск до Рыбинска через Калязин и Углич. Дорога - сплошной снег, гребено, но уже по-новой насыпало хорошо так. Дураков по сугробам сидит и даже лежит...
Позарубался с еще одним Паджеркой на трассе. По ощущениям тоже 3,8, шильдика не было. В хорошем темпе прошли вместе километров 100, потом он отстал. В очередной раз понял зачем нужен Паджеро. |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Пробег итоговый каков?
|
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Цитата:
|
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
На 142 тык. перешел на 17-й радиус колес. Много приходится ездить по проселку, дороги в целом не очень.
Принципиально - стало несколько мягче на колдобинах и стыках асфальта. На управляемости практически никак не отразилось. Пролистал предложения по внедорожной резине. Что на 17-й, что на 18-й радиусы дешевле 7,5 тыр за одно колесо не нашел. Разница между 17 и 18 рублей 300. |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
А был какой, 18-й?
|
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
на 3,8 в стоке идет 18-й, у меня он и был, а на зиме все еще остается 18-й
|
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
17 радиус частенько стоит даже дороже 18
|
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
TURBO рыба, Добрый день!
Цитата:
По сему вопрос - какой именно узел рулевого вала дает такой эффект? http://www.japancats.ru/Mitsubishi/P...nitId=0AA00010 В соседней ветке нашел тему про ремкомплект рейки, вроде лечит... Так что же в итоге дает биение и щелчки? |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Цитата:
|
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Вот и четвертый год владения Паджерой подходит к концу.
Что нового - пробег 160 тык, радуемся новым километрам снежной трассы. Из проблем, которые вылезли за этот год - 1. умер задний левый ступичный подшипник. Заменил. 2. поменял оставшиеся сайленты в задней подвеске, закисшие от времени. 3. Что-то хрустнуло при вращении руля, теперь магнитола с руля не регулирует громкость. В Рольфе продиагностировали - говорят пружину менять, по цене в районе 15-ки, не критично, езжу пока без замены. 4. Умер датчик положения кузова задний, я купил запчасти. Было некогда заехать на сервис заменить, датчик ожил сам по себе и работает дальше. 5. При ТО 150 тык. в Рольфе провели диагностику (я сам попросил), выявили подсос воздуха через ось заслонок дросселя. Х.з. как они это выявили - на работе двигателя никак не отражается. Денег за ремонт попросили 20-запчасти + 20 работа. Не уверен, что это нужно делать, в любом случае катаюсь до 180 тык без замены. 6. ремонт тормозных суппортов перед-зад по левой стороне. Закисли поршни. В целом доволен, машина не подвела, откатали год по-честному, без претензий. |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Цитата:
|
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Цитата:
|
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Накаркал таки...
Датчик положения кузова все-таки умер. В тот же день заменен на новый, благо запчасть все время каталась в багажнике... |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Сегодня прошел ТО 165 тык. в Рольф Сити.
Кроме планового обслуживания в ходе диагностики выяснилось, что умер задний правый ступичный подшипник. Денег попросили 16 тыр.- новая ступица, + 6 тыр. - работа по замене. Дорого, отказался. Есть варианты заменить все то же, но за полцены Рольфа. Еще одна неприятная новость, для меня по крайней мере: уволили Андрея Мармеля, на мой взгляд самого адекватного приемщика в Рольф Сити. Я у него 6 лет обслуживался.... |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
А так подшипник не гудел?их же мертвых за версту слышно)))...или у меня слух такой)))
|
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
гудеть начал с началом холодов. но не постоянно.
стартуешь на морозе, после 60 начинает гудеть, километр проедешь, видно разогреется и посторонних шумов нет. |
Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ
Заменил задний ступичный справа - з/ч оригинал + работа по замене = 9 тыр. По сравнению с ценой Рольфа почувствуйте разницу.
На подходе задние тормозные диски. Еще не менял - до сих пор стоят родные. |
| Текущее время: 15:34. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU