Льготы для владельцев электромобилей
 

Электромобили получили право бесплатной парковки в Санкт-Петербурге
http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/90078/

9 июня 2016 г.
Владельцы электромобилей получили право на бесплатное размещение своих транспортных средств на перехватывающих и городских парковках при предъявлении оригинала или нотариально заверенной копии паспорта транспортного средства, содержащего указание на тип двигателя. Кроме того, электромобили можно будет бесплатно размещать в зоне платной парковки при условии оформления соответствующего парковочного разрешения.
Соответствующие меры утверждены постановлением Правительства Санкт-Петербурга № 417 от 31.05.2016 «О внесении изменений в некоторые постановления Правительства Санкт-Петербурга и изменении предмета деятельности СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга».
Под электромобилем данным нормативным правовым актом понимается колесное транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров,и имеющее, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения, приводимое в движение одним или несколькими электрическими двигателями, получающими энергию только от тяговых аккумуляторных батарей, установленных на этом транспортном средстве.
«Конечно, у нас в стране и в городе спрос на электромобили ещё не так велик. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на начало 2016 года по России насчитывалось всего 647 электромобилей, 37 из которых – по Санкт-Петербургу. Одной из целей создания платных парковок, а также развития сети перехватывающих парковок является снижение экологической нагрузки на город за счёт сокращения числа поездок на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, поэтому мы, безусловно, заинтересованы в том, чтобы водители пересаживались на электромобили», – отметил директор СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» Артем Хрюкин.
В соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга № 417 в течение двух месяцев будет разработан проект административного регламента предоставления государственной услуги по оформлению парковочных разрешений на электромобили. Подробную информацию о порядке, правилах и начале приема документов на оформление парковочных разрешений на электромобили СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» сообщит дополнительно.
Бесплатное размещение электромобилей на перехватывающих и городских парковках уже действует на территории Санкт-Петербурга.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Только вот вопрос в том, приравняли ли наши авто к электромобилям?

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Так PHEV электромобиль:

Под электромобилем данным нормативным правовым актом понимается колесное транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров,и имеющее, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения, приводимое в движение одним или несколькими электрическими двигателями, получающими энергию только от тяговых аккумуляторных батарей, установленных на этом транспортном средстве.

А вот так PHEV обычный автомобиль:

Параллельный режим (Parallel Hybrid Mode)
В параллельном режиме бензиновый двигатель используется совместно с электромотором для передачи крутящего момента на колеса. Система переключается в этот режим при движении на высоких скоростях, когда бензиновый двигатель работает максимально эффективно.

Как чиновник захочет, так и будет, но скорее всего, ради налогов PHEV приравняют к обычным авто.

P.S. В свидетельстве о регистрации ТС, у меня нет ни слова о наличии электродвигателей и их мощности. Только мощность ДВС 121 л.с., нет и упоминания и о гибриде.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

В обсуждениях PHEV, некоторые пытаются доказать, что в параллельном режиме электромобиль превращается в обычный, НО если отключить питание с электродвигателей, то PHEV не сдвинется с места. Колеса вращают только электродвигатели.
Из этого следует, что льготы на электромобили должны распространяться на PHEV.
По сути наш ДВС является не двигателем, а увеличителем пробега т/с.
Следовательно, в свидетельстве о регистрации должны быть прописаны только два электродвигателя по 60 кВт с которых не берется налог, а в ДВС просто прочерк, он помогает, движению, но сам не может привести автомобиль в движение.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Очередное обещание правительства:
Льготные тарифы на платных дорогах, бесплатные парковки в городах, возможность двигаться по выделенным полосам для общественного транспорта, нулевой транспортный налог и упрощение бюрократических процедур для строительства зарядных станций. Такие предложения, как стало известно "Ъ", содержатся в проекте правительственной программы развития электрического автотранспорта в РФ до 2025 года. Эксперты считают, что без широкой сети заправок и снижения цен на машины электрокары популярными в РФ не станут.
Подробнее: http://kommersant.ru/doc/3036078

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

В День без автомобиля 22-09-2016 года вице-губернатор Петербурга Игорь Албин предложил поддержать бесплатными парковками и другими льготами гибридные автомашины — они работают и на электричестве, и на топливе. Поручение передано главе комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергею Харлашкину.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

КОМИТЕТ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
Отказал подключаемым гибридам льготную парковку

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Есть мысль, давайте обсудим.

По документам владельцев PHEV, автомобиль числится просто бензиновым, без указания наличия электромоторов и батареи. Доказать чиновникам, что PHEV электромобиль или подключаемый гибрид невозможно.

Запросить "Экологический паспорт автомобиля" от ММС «РУС» официального дистрибьютора Mitsubishi Motors в России.

"Экологический паспорт автомобиля" этот документ может быть оформлен на фирменном бланке ММС «РУС» с подписями и печатью и высылаться владельцу по требованию на электронную почту, от ООО «ММС Рус».

Получив такой документ на автомобиль можно добиваться льгот.

В нем должно быть указано:

1. Идентификационный номер: JMBXDGG2WEZCххххх
2. Марка, модель шасси: Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle — подзаряжаемый гибрид)
3. Год изготовления шасси: 2014
4. Модель, N двигателя: 4B11 NLxxxx
5. Шасси (рама) N: отсутствует
6. Кузов (кабина) N: JMBXDGG2WEZCххххх
8. Цвет кабины (кузова): серебристый
9. Двигатели, тип:
9.1 Двигатель электрический: Electic motor 2
9.1.1 Передний: S61, 60 кВт, 137Нм
9.1.2 Задний: Y6, 160 кВт, 195 Нм
9.2 Двигатель ДВС: MIVEC
9.2.1 Мощность двигателя, л.с. (кВт): 121 (89)
9.2.2 Рабочий объем двигателя, куб.см: 1998
10. Батарея кВт/час (тип): 12 (литий-ионная)
12. Экологический класс: Пятый
13. Изготовитель шасси (страна): Япония
14. Разрешенная масса кг: 2310
15 Масса без нагрузки кг: 1885

Экологическая информация

16. Заряд батареи
16.1 ТИП1: Бытовая электрическая сеть (стандартное З/У)
16.2 ТИП2: Электрическая зарядная станции до 16 кВт
16.3 CHAdeMO: Быстрая зарядка постоянным током
16.4 ДВС: зарядка в случае необходимости

17. Бензин: А98

18. Содержание вредных веществ в выхлопных газах:
18.1 СО - ???
18.2 СН - ???

Что вы думаете, поможет владельцу такая бумага?
Какие пункты лишние и какие можно добавить?

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Сами же привели тут довольно грамотный отказ и надеететсь что какой-то экологический паспорт превратит аутлендер в элекктромобиль. На самом деле льгота и так присутствует в налоге - платите за 121 л.с., хотя по факту, в некоторых случаях, она может быть гораздо больше даже 160 л.с.
В РФ любое наличие ДВС превращают элмоб в бензинку, даже BMW i3 с её 600 кубиками

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Согласно письму ФТС России от 13 октября 2011 г. N 04-30/49595 подключаемые гибриды ввозятся в Россию по такой формулировке:
(2 абзац)

… Выполняя в гибридном электрическом транспортном средстве функции основного силового агрегата, двигатель внутреннего сгорания является также первичным источником электрической энергии, необходимой для работы электродвигателей….
В подключаемых гибридах первичный источник электрической энергии является электрическая сеть. ДВС не является основным силовым агрегатом – при регулярной подзарядке от электрической сети ДВС может месяцами не работать, следовательно он не может являться основным силовым агрегатом.

Теперь по поводу грамотного отказа.

В постановлении правительства Санкт-Петербурга от 31 мая 2016 года № 417, есть пункт 5.1 цитирую:

5.1. Дополнить пункт 2.1 приложения к постановлению абзацем следующего
содержания:
"Электромобиль - колесное транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров и имеющее, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения, приводимое в движение одним или несколькими электрическими двигателями, получающими энергию только от тяговых аккумуляторных батарей, установленных на этом транспортном средстве".
Это закон

Теперь об ответе Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга:

… Указанные в обращении гибридные транспортные средства имеют режим электромобиля, но они также могут приводиться в движение и при помощи двигателя внутреннего сгорания. В соответствии с Транспортной стратегией Санкт-Петербурга до 2025 года одной из целей создания зоны платной парковки является снижение экологической нагрузки на город за счет сокращения числа поездок на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.

В соответствии с Транспортной стратегией Санкт-Петербурга до 2025 года…
Подключаемые гибриды признаны во всем мире экологическим транспортом и тут нет даже упоминания о них.

Подскажите, в каком нормативном акте, законе или постановлении есть такое определение:

…На основании изложенного сообщаю, что возможность оформления льготного парковочного разрешения для гибридных транспортных средств действующим законодательством Санкт-Петербурга и Российской Федерации не предусмотрена ввиду отсутствия возможности контроля за использованием режима электромобиля владельцами гибридных транспортных средств при движении в черте города….

В законах я такой формулировки не нашел, подскажите где искать?

Добавлено через 32 минуты
Забыл добавить, почему возник вопрос об "экологическом паспорте ТС" ( название предварительное возможно - "технические характеристики Т/С, приложение к ПТС или приложение к свидетельству о регистрации ТС).

Подавая документы автомобиля на льготы невозможно ничего добиться т.к. нет указаний на электродвигатели и батарею и соответственно по документам ТС автомобиль просто бензиновый. Руководство по эксплуатации и рекламные буклеты юридическими документами не являются.
Вот тут и может помочь данная бумага.
Я не утверждаю, что каждому потребуется такой документ. Просто пытаюсь добиться пока в СПб, включение группы подключаемых гибридов в льготную категорию автомобилей.
При моем обращении к вице-губернатору Албину И.Н.22 сентября 2016 года на мероприятии "День без автомобиля" о включении подключаемых гибридов в льготную категорию автомобилей, он поддержал это предложение и с трибуны перед камерами телевидения обещал, что подключаемым гибридам дадут льготы электромобилей.

Вот скорректированный текст
1. Идентификационный номер: JMBXDGG2WEZCххххх
2. Марка, модель шасси: Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle — подзаряжаемый гибрид)
3. Год изготовления шасси: 2014
4. Модель, N двигателя: 4B11 NLxxxx
5. Шасси (рама) N: отсутствует
6. Кузов (кабина) N: JMBXDGG2WEZCххххх
8. Цвет кабины (кузова): серебристый
9. Экологический класс: Пятый
10. Двигатели, тип:
10.1 Основной двигатель электрический: Electic motor 2
10.1.1 Передний: S61, 60 кВт, 137Нм
10.1.2 Задний: Y6, 160 кВт, 195 Нм
10.2 Дополнительный двигатель ДВС: MIVEC для подзарядки и на скоростях выше 120 км*/час
10.2.1 Мощность двигателя, л.с. (кВт): 121 (89)
10.2.2 Рабочий объем двигателя, куб.см: 1998
11. Бензин: А98
12. Тяговая батарея кВт/час (тип): 12 (литий-ионная)
13. Заряд батареи (первичным источником электроэнергии необходимой для заряда батареи и работы электродвигателей является бытовая электрическая сеть)
13.1 ТИП1: Бытовая электрическая сеть ( зарядное ус-во из комплекта)
13.2 ТИП2: Электрическая зарядная станции до 16 кВт
13.3 CHAdeMO: Быстрая зарядка постоянным током
13.4 ДВС: зарядка в случае необходимости
14. Изготовитель шасси (страна): Япония
15. Разрешенная масса кг: 2310
16. Масса без нагрузки кг: 1885

Добавлено через 22 часа 28 минут
Строку 10.1.2 следует читать:
10.1.2 Задний: Y61, 60 кВт, 195 Нм

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

ответ на запрос развернутых характеристик для получения льгот от ООО «ММС Рус», официальный дистрибьютор Mitsubishi Motors в России

Ваш вопрос находится на рассмотрении. Мы постараемся ответить Вам в кратчайшие сроки.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Как ни печально, но ответ чиновника достаточно веский: Кто и как будет следить, что вы ездите на электротяге?

А без электричества Пхев превращается в нехилую такую коптилку с его 10-ю литрами на сотню. Будет очень сюрреалистично смотреться Пхев паркующийся/выезжающий с зелёного парковочного места и при этом коптящий, как ведровер.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Впервые слышу такое "классное" определение PHEV.
Сильно сомневаюсь, что вы владеете данной машиной. Я, например, катаюсь в основном на электричестве, но и в дальних поездках у меня не выходило больше 7 литров.

А если у вас и правда PHEV 2016 скорее продавайте, эта машина не для вас.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

7 литров - это очень смелое утверждение для Пхева на дальние поездки. Нужно озвучить условия, при которых такой расход получился: дальность, скорость, ландшафт, подзарядка в пути.

Немного оффтопа: я так понял у вас была возможность в Финке на АБЦ подзаряжаться? Может подскажете, раз уж к слову пришлось, сколько там стоит быстро зарядить Пхев и сколько это по времени занимало? Есть ли в этом реальный смысл? Если верить рекламе, то 30 минут зарядки дадут пробега на ~20-25км, что абсолютно бессмыссленно, если ехать куда-то далеко)

Мои наблюдения:
Один раз замотался по городу, а подзарядить негде было - включился ДВС и стал молотить в районе 10-12 литров на сотню. В среднем конечно расход не такой большой оказался - около 4 литров на сотню за всю поездку, но всё же.
По трассе если идти 130 (электротяга отключается уже), то Пхевчик с аппетитом кушает все 12 литров на каждую сотню. Так что коптилка ещё та!

Я ни разу не сторонник экономичного вождения (читай медленного) всегда еду с максимальной бесплатной скоростью. Теперь, правда, может стоить переприкинуть, что важнее: время или деньги =)

Насчёт для меня или нет - вам этого точно известно быть не может. На данный момент эта машина идеально подходит для моего стиля жизни, иначе не купил бы. Езжу я в основном на электричестве. Что дальше будет - покажет время.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Если вы любите апеллировать точными формулировками, то ваш пыл должен был сойти на нет на этом определении:
Всё. аутлендер не относится ни каким боком сюда.
наберите на ютубе или гугле "путин обещал"...
более того, водитель аутлендера сам полностью не может это контролировать

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Специально для ШУРИК!
Вы бы хоть книжечку какую про PHEV почитали ну и немного по электричеству.
Я, конечно, понимаю, что TOYOTA Prius не имеет контролируемого движения на электричестве и у нее даже нет розетки для зарядки ходовой батареи.

Цитата: ШУРИК!
Если вы любите апеллировать точными формулировками, то ваш пыл должен был сойти на нет на этом определении:
Цитата:
Сообщение от фотограф
приводимое в движение одним или несколькими электрическими двигателями, получающими энергию только от тяговых аккумуляторных батарей, установленных на этом транспортном средстве
Всё. аутлендер не относится ни каким боком сюда.

По поводу точных формулировок
Ну, во-первых, не аутлендер, а Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle — подзаряжаемый гибрид), приводится в движение при помощи переднего электромотора Meidensha S61, 60кВт и заднего электромотора Meidensha Y61.
Интересно, от какой энергии можно запитать электромотор через инвертор кроме ходовой батареи?
Первичный источник электроэнергии для ходовой батареи электрическая сеть.
Подключаемый в случае необходимости зарядки батареи ДВС - крутит генератор и через инвертор заряжает батарею, а от нее опять энергия поступает через инвертор в электромоторы.
Есть режим, когда ДВС при скоростях выше 120 км/час подключается для помощи тяги, но в городе об этом речь не идет.
Я полностью могу контролировать включение ДВС на PHEV в движении при расстоянии пробега 30 км.
Подъезжая к "зеленой зоне" я заряжу полностью батарею на ходу и в "зеленой зоне" буду передвигаться только на электротяге.

Вот заставить ДВС длительно поработать – это сложнее. Изменить обороты ДВС (типа "газануть") вообще невозможно.
Я после покупки захотел "обкатать двигатель", но у меня ничего не получилось. В движении разрядил батарею, включил все потребители (круиз, кондиционер, включил максимальную температуру в салоне) и поехал кататься утром по КАДу. Через 20-30 минут двигатель отключился. Батареи зарядились и PHEV перешел в режим электромобиля.

Добавлено через 4 минуты
Вот ссылка
Станции зарядки электромобилей в Финляндии
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=78439

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

кнопочку слева с двумя буковками расшифровать?
и причём тут приус? например prius PHEV и другие автомобили с этой аббревиатурой появились гораздо раньше аутлендера*, в которых, к слову сказать, также есть полный контроль режима движения
* - аутлендер в этой ветке форума = Misubishi Outlander PHEV :biggrin:

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

а вдруг в "зелёной зоне" холодно и пробки? вот например в следующей ситуации как вы контролируете включение ДВС: приехали вы в зелёную зону, батарея уже не поная, на улице -15, ну запарковались бесплатно, как обещал Албин... наверное не на час конечно (иначе не поверю что эти многабукв из за 80 руб.) и?
я сколько не пробовал на постоявшем на парковке зимой аутлендере поехать без ДВС - не получалось... разумеется первое что делал печь выключал, экомод давил, но всё равно он заводился еще до "D"

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Да просто человек привыкает и продумывает уже возможные трудности заранее, поэтому-то собственно их и нет

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Ну, что для пессимистов типа "Шурик!" могу сообщить, что на Mitsubishi Outlander PHEV, определен новый ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) где PHEV описан уже как гибридный.

Цитата:
"Исполнение 2 - последовательный гибрид:
предусмотренные режимы работы: только электродвигатель, ..."

Теперь с июля можно добиться внесения новых данных в ПТС (паспорт технического средства).
с 1 июля бумажные ПТС отменяются и будет только электронный вариант.

Добавлено через 36 минут
Почитайте тему "Эксплуатация PHEV зимой", обратите внимание на отключение кондиционера и плавное повышение температуры. Предварительный прогрев со смартфона.

Добавлено через 51 минуту
Забыл добавить специально для " Шурик!".
Цитата: "ну запарковались бесплатно, как обещал Албин... наверное не на час конечно (иначе не поверю что эти многабукв из за 80 руб.) и?"

Мне лично "по барабану" бесплатная парковка, не в деньгах дело, просто хочу, что бы в городе было больше экологически чистого транспорта, который не коптит и не шумит.

Я по 2-3 месяца не заправляю бак бензином, а раньше на Mitsubishi Outlander XL 2.0 посещал заправки раз в 3-5 дней при том же пробеге.

Что бы эксплуатировать подключаемый гибрид, нужно знать правила вождения и эксплуатации этого авто.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Начался прием заявлений для бесплатной парковки электромобилей В Санкт-Петербурге

11.11.2016

Многофункциональные центры предоставления государственных и муниципальных услуг в Санкт-Петербурге (МФЦ) с 14 ноября 2016 года начинают прием заявлений для оформления парковочных разрешений на электромобиль. Подать документы можно будет во всех территориальных отделениях МФЦ.

Для этого необходимо предоставить следующий пакет документов:

заявление о предоставлении парковочного разрешения на электромобиль;
документ, удостоверяющий личность собственника электромобиля или учредительные документы юридического лица, являющегося собственником электромобиля;
свидетельство о регистрации транспортного средства;
паспорт транспортного средства на электромобиль;
документ, удостоверяющий личность представителя собственника электромобиля, и документ, подтверждающий полномочия представителя (в случае подачи заявления представителем);
страховой номер индивидуального лицевого счета в системе обязательного пенсионного страхования (СНИЛС) собственника электромобиля (при наличии).
Напомним, в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга № 417 от 31.05.2016 «О внесении изменений в некоторые постановления Правительства Санкт-Петербурга и изменении предмета деятельности СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» собственники электромобилей имеют право на бесплатное размещение транспортных средств на городских и перехватывающих парковках, а также на парковочных местах в зоне платной парковки при условии оформления парковочного разрешения на электромобиль.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Извиняюсь, но какое отношение это имеет к владельцам phev??? Его гибридом то с трудом признали, а электромобилем тем более.

Добавлено через 2 минуты
Разве что тема называется льготы для электромобилей. Нас видимо это не касается?

Добавлено через 3 минуты
В Казани на сайте городского паркинга в списке льгот только электро, про гибриды ни слова.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Кстати, аналогичный расклад в Норвегии: электромобилям можно бесплатно парковаться в центре города, гибридам - шиш =(

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

За свои права нужно бороться и тогда жизнь станет легче.

Если владельцы подключаемых гибридов считают, что данные автомобили не должны входить в льготные категории автомобилей – это полная беда.
Отрицая режим электромобиля заявленный производителем, они поддерживают безмозглых и коррумпированных чиновников которые не дают развиваться электротранспорту.

Меня только удивляет одно, зачем эти люди переплачивали деньги и покупали такие машины?

Дело в том, что даже небольшие льготы, уже стимулируют на покупку данной категории машин, а это в итоге приведет к улучшению экологии.

По мере развития ЭЗС, можно подумать и на счёт чисто электрического автомобиля, но пока подключаемый гибрид в России наиболее целесообразен в отсутствии зарядной инфраструктуры.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Делать-то что? Тоже хочу бесплатно парковаться и тд. Может петицию или колл. письмо какое организовать? На ММС надежды нет, особенно когда они прекратили продажи PHEV

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Подавать документы на льготы, если дадут удача, если нет собирать отказы чиновников с печатями и подписями.

Пока есть только один документ подтверждающий, что PHEV подключаемый гибрид - это ОТТС (одобрение типа транспортного средства) E-JP.MT02.B.00799.P1
При подаче документов на льготы прилагать этот ОТТС и в заявлении обязательно указывать, его в перечне прилагаемых документов.

Если получили отказ, выкладывайте документ на сайт, нужно собрать виды отказов, чем мотивируется данный запрет.

Имея документы (разрешение или запрет), будем думать, как поступать далее.

Выложил ОТТС в теме: К какой категории относится Mitsubishi Outlander PHEV?, он в формате pdf

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Вы на меня сейчас, конечно, снова обидитесь, но идея бороться за льготы для гибридов изначально провальная.

Да, в отличие от остальных, так называемых, подключаемых гибридов, Пхевчик - единственный "истинный" гибрид, способный одинаково использовать и электричество и бензин, а не просто серийный бензиновый авто с прикрученной батарейкой и электромотором. Тем не менее, отсутствие кнопки EV и наличие обыкновенного ДВС никогда не поставят его в один ряд с электромобилями.

Может лучше энтузиазм потрать на пинание соответствующих людей для ускорения создания нормальной инфраструктуры для электромобилей (зарядки) и на пинание Митсу, чтобы не забывало о владельцах Пхевов? Чтобы выпустила апдейт батарейки, например. Вон Тесла выпустила для своего первого Роадстера апгрейд, увеличивающий дальность на 50%. Для Ниссан Лифа есть сторонний апгрейд на +100% дальности. Чем Митсу хуже?

Ещё касаемо льгот: опять в той же Норвегии их планируют постепенно сокращать, т.к. число экологического транспорта превысило все мыслимые пределы и это создаёт значительные затруднения. Так например из-за электромобилей теперь в больших городах не припарковать обычный автомобиль.
В России, конечно, ситуация другая, и пройдут столетия, прежде чем личный электротранспорт (метро трамваи и троллейбусы не в счёт) получит хоть сколько-нибудь заметную значимость. Тем более с нынешней ценой бензина в России любой электромобиль не более, чем дорогая игрушка и никто ни среди чиновников, ни среди автовладельцев, кроме единичных энтузиастов, всерьёз её воспринимать не будет.

Даже больше: казалось бы, во всей такой экологичной Финляндии, к элетротранспорту отношение очень, скажем, осторожное. О чём говорит один только факт, что налог на электромобиль примерно равен бензиновому. На Теслу налог составляет порядка 140 евро в год, на средний бензиновый седан ~200 евро, бензиновую малолитражку ~140, на Пхевчик ~160, на дизельный аут ~700. Как видно, по дефолту фины поощряют наиболее неэкологичные бензиновые двигатели. Электро и дизель не в почёте, но отбиваются, если средний пробег достаточно большой. Ещё один факт: инфраструктура для электромобилей есть, но использовать её в разы дороже, чем если заряжаться дома. Для гибридов она полностью бессмысленна, ну а электромобилям деваться некуда: или плати 1 евро за киловатт-часс, или вызывай эвакуатор =)

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Мы здесь не пытаемся обсуждать льготы, цены и зарплаты за границей!

Я хочу порядка в своей стране, а ваши проблемы за кордоном, честно скажу - по-барабану!

Если там живете не пытайтесь сунуть нас мордой в грязь, мы в ней и так по-уши.
Поэтому и бьемся за свои права, в своей стране и ваше мнение, как-то не к месту.

Можете тоже обижаться, но лучше подавайте советы там, где живете, судя по адресу указанному у вас: в Финляндии.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Не хотите - не обсуждайте, но вообще в названии темы явно не указано, что льготы только в России, хоть и подразумевается. Примеры других стран явно лишними не будут.
В грязь никто не суёт, просто от реальности отдаляться не нужно слишком далеко.

Там где я живу не любят советов - там на всё есть чёткие инструкции и правила :Data_204: Сдвинуть их можно в основном только в сторону, если запретить что-то, а не разрешить.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Так это же определение нашего чиновника в России. Теперь все понятно.

За сим, убедительно прошу, не вас не тролить в этой ветке, ваше мнение понятно и для обсуждений наших проблем не требуется, есть другие темы, где возможно вы подчеркнете для себя, что-то полезное и поможете другим.

Спасибо.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

РОССЕТИ МОЭСК, PHEV отнесли к сертифицированным электромобилям в России
http://www.moesk.ru/about/proect_ev/zaryad/

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Всем привет! Есть кто в Питере оформил на Phev льготы? Подскажите как это можно сделать?

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

В Питере пока никак, PHEV по документам числится как обычный бензиновый.

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

Нерадостная новость от московского паркинга:
https://out-club.ru/board/imagehosti...693d3746cc.png

Re: Льготы для владельцев электромобилей
 

06 декабря 2017

Глава Минприроды предложил ввести для владельцев электромобилей бесплатные парковки

Владельцам гибридных и электромобилей следует предоставить бесплатные парковки и сниженные налоги на транспорт, заявил глава Минприроды Сергей Донской в ходе международного форума «Транспорт России», передает ТАСС.

«Сегодня мы должны понимать, что автомобилисты на гибридных и электрокарах - фактически, доноры экологического благополучия мегаполисов, где до 90% загрязнений воздуха формируют автомобили. И они должны получать существенные преференции. И главная из них, кончено же, - бесплатные парковки и сниженные налоги на транспорт», – считает Донской.