Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Я не знаю такая или нет там стоит муфта, но там действительно стоит многодисковая фрикционная муфта.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

RKA, AFD у Аута Sport, то же самое, что и AFC на Lancer Evo. То есть МНОГОДИСКОВАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

А там разве не самоблок стоит.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

МиНиН, Самоблок у Evo стоит в передней оси. Я ошибся с абривиатурой. Не AFC, а ACD. Активный центральный дифф. Сорри за ошибку.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Вот и я так подумал.:danuna:

Добавлено через 3 минуты
WarGamer, мне интересно, AFD склонен к перегреву как задняя муфта и как будет себя вести автомобиль.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

МиНиН, Ну скорее всего она перегреется после долгого и упорного насилия)) Как вести себя а/м будет я себе не представляю. Скорее всего, как Out без AFD. Просто перегреть AFD, как и задний дифф проблематично при штатных режимах вождения и если понимать, что вы владелец кроссовера, а не П4.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Если честно, то я не до конца понимаю принцип работы AFD, в какие моменты он блокируется, если с задней муфтой более менее мне стало понятно, ее работа зависит от положения педали газа и поворота руля, даже запах, который все стали ощущать в салоне, кмк исходит от фрикционов задней муфты, то как работает передняя муфта и как это ощущается мне не понятно, сожалею, что не владею, а то бы докапался до истины.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

МиНиН, блокируется по команде электроники по кретичной разности вращения колёс. Ощущается, как будто морду а/м заправляют в поворот. То есть мозг понимает, что тебя должно выносить на внешний радиус, а фиг там)) Запах который все чувствуют исходит не от муфты, а от грязи вперемешку с химией налипшей на глушак.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Я почему так предположил, у нас город стоит на двух берегах р.Оки, один выше, другой ниже, так и называют верхняя и нижняя части города, соединяются четырьмя мостами, так вот при переезде через один из мостов из нижней части в верхнюю начинается затяжной с крутыми поворотами подъем и в конце этого подъема ты выезжаешь на площадь, где регулируется движение светофорами. Когда я встаю на светофоре, то сразу ощущаю этот запах, причем практически в любую погоду, а так как у нас муфта блокируется на подъемах я и предполагаю, что запах идет именно от нее. Скорость на подъеме с поворотами позволяет развивать до 100 км/ч, больше риск сноса, да и попутные авто в три ряда, но все пытаются себя почувствовать горными Шумахерами. Извиняюсь, немного отвлекся от темы.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

МиНиН, Может ты и прав. Но у меня запах был и на XL в 2WD, то наводит на определённые мысли)))

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Правильно наводит!!:biggrin: Что у наших машин справа рядом с аркой заднего колеса, и на что летит вся грязь с дороги?

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Муфта стоит я и не отрицал, но она совершенно другая и предназначена для другого. Разница с муфтой для подключения задних колес в том, что передние колеса никогда не отключатся от привода, и она исключительно для блокировки межколесного дифференциала, поэтому его и называют активным дифференциалом, т.е. Есть возможность его блокировать и я так понимаю что постепенно, в зависимости от дорожных условий, т.е. как умный дифференциал. А в эволюшен стоит относительно простой, механический само блокирующий дифференциал спереди, т.е. Без электроники. С одной стороны надежней, но адекватность к дорожным условиям не такая точная как если у Аутлендера с муфтой. Вот. А тестировщик из "Вестей" особо не разбираясь ляпнул что там просто муфта спереди стоит... Вот я и решил пристыдить его. Всех с наступающим Новым годом!!!

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Добрый день. Подскажите пожалуйста, я правильно понимаю что лучше отключить ESP когда едешь в режиме Lock чтобы улучшить проходимость? в режиме Lock можно ездить на любой скорости или она отключается сама после например 40км/ч. Спасибо.

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

Нет там никакой блокировки в реальности. Название режиму "Lock" придумали маркетологи. В этом режиме, как и на всех остальных, можно ездить сколь угодно долго и как угодно. Влияет только на степень передачи момента на заднюю ось. Чуть опасней, возможно, при резком, с места, "выпрыгивании" в поворот, в остальном просто меняется "характер" разгона. На расход топлива не влияет вообще никак.
Лично, на 3.0 не могу ездить на 2WD - руль на ускорении вырывает из рук просто.


ЗЫ: Интересно, как S-AWC поведет себя на трех барабанах на известной всем вирусной рекламе зубары?

Re: Outlander 3.0 с системой S-AWC – краткий отчет
 

И все это хорошо, а все-таки при любых раскладах прокладка должна быть на месте! Только от неё будет зависить когда и как поведет себя авто!
А за отчет "Спасибо"!