[Sokol]

То же не согласен что удобство посадки в Паджеро 4 лучше. Там еще сильнее чувствуется отсутствие регулировки руля по вылету, плюс унаследованная от Паджеро 3 некая кривобокость посадки: смещение водителя от центра к двери, что сильно чувствуется, когда пересаживаешься с других машин. Наверное со временем к этому привыкаешь, но мне показалось неудобно сразу же. Единственный плюс - это пространство над головой, но и машина намного выше сама. У Спорта поначалу кажется неудобным вход/выход, необходимость использовать подножку и немного пригибаться. Но поверьте, что я со своим ростом 180 см точно также пригибаюсь садясь в ТЛК100! А эта машина высокая в целом, но посадка из-за рамы у нее почти такая же как в Спорте. Паджеро 4 чуть-чуть покомфортнее в этом. Но наверное все дело в привычке. Я за две недели привык к своему настолько, что вчера вечером проехавшись на ASX супруги постоянно ощущал какой-то дискомфорт, хотя там посадка за рулем точно такая же как в Ауте. И мне посадка с более вытянутыми и распрямленными ногами нравится больше, чем вертикальная в АУТе, правая нога устает заметно меньше и не так чувствуется перепад между педалями, видимо из-за другого положения ступни.

Что касается мотора. Да дизель шумит и вибрирует, но едет авто с ним вполне неплохо. Просто по-началу все дизельные машины вызывают такую реакцию, т.к. там совершенно по другому нужно управлять разгоном. Если придавить сначала где-то на треть хода педали, а потом сразу на всю, то разгоняется этот автомобиль очень и очень уверенно и довольно легко стартует на светофорах отнюдь не являясь тормозом для других. Конечно нет такой врывной динамики 3-х литрового АУТа, но ничуть не хуже чем например 2-х литровый ASX (мне даже кажется что быстрее, хотя по характеристикам у них обоих разгон до 100 примерно одинаков). Но динамику Спорта можно довольно неплохо корректировать с помощью небольшой приблуды, имеющей в народе название "шайтан-коробки" ( в отличии от чип-тюнинга бензинового двигателя, появляется возможность иметь несколько настроек для различных режимов движения). Я себе такую уже заказал, закончу обкатку, поставлю.
Бензиновый Спорт конечно более динамичная машина, но жрать он будет около 20 л. Я знаю у кого как, но мой Аут 3,0 при городском плотном движении с большим количеством светофоров и довольно частыми пробками едва укладывался в 16 л расхода, чаще было около 18 л, что примерно соответствовало чекам с заправок. При этом этот автомобиль легче Спорта почти на 500 кг! Сколько будет жрать бензина в таких же режимах Паджеро 4 с бензиновым двигателем, я вообще стараюсь не думать. Спорт у меня сейчас укладывается в 14 л городского расхода, при этом я почти не поменял манеру езды и сколько не уговариваю себя, медленно и степенно ездить не получается.

Ну следующий аспект - это цены. Если сравнить стоимость Спорта например в комплектации Инстайл разница в цене между бензиновым и дизельным будет 10 тыс. руб. А вот бензиновый Паджеро 4 при примерно схожей комплектации уже на 100 тыс. дороже, а дизельный стоит вообще под 2 млн. рубл. Т.е. как не крути, а более достойного, чем Паджеро Спорт, варианта с ценником около 1,5 млн. руб. найти не получается.