Приятно читать такой оптимизм, честное слово
От себя же добавлю, что езжу на вариаторах с самого начала их применения на авторынке РФ, алгоритм управления (мозги) Аут 3 от XL отличаются, но разницу заметит разве что спец или гуру. Что именно изменилось: разница при трогании с места, при работе педалью акселератора в пределах 1/3 хода у первого по достижении предела обозначенной границы обороты двигателя больше, а именно 3000об/мин, за счет этого создается иллюзия более бодрого старта, потом с выбиранием хода педали происходит линейный рост оборотов, на XL при 1/2 хода обороты сразу прыгают к 4000об/мин, давая хорошее и резкое ускорение, но вначале хода роста оборотов выше 2000об/мин не происходит, из-за этого создается иллюзия задемпфированности газа.
Многие возразят: "Вариатор меняет передаточные числа в не зависимости от оборотов коленвала!",- и будут трижды правы, но не при трогании с места и более менее интенсивном разгоне, тут обороты играют решающую роль.
На скоростях за 60км/ч всё примерно одинаково, с одной оговоркой, линейный рост оборотов у Аут 3 при обгоне менее предпочтителен чем на XL. По этому в инструкции по эксплуатации и есть рекомендация о педали "в пол" - многие к этому не привыкли, обгоняя не в створ так по-гоночному обгонять.
В целом поведение почти одинаковое, то, что я описал нюансы, еле заметные при повседневной эксплуатации.
Основная же особенность вариатора в том, что на нем действительно надо УМЕТЬ! ездить, а именно не топтать педаль по поводу и без повода, а линейно работать ей, например при старте многие, стоя на месте топчут педаль и потом говорят, что варик мертвый, ясен пень, что при пиковых нагрузках он не даст себя сжечь, всего то надо тронуться, набрать 10км/ч,а потом хоть в пол! Кроме того многих обескураживает плавность и им кажется, что если не рывков, значит нет и ускорений.
Поездив на варике несколько лет я показал чудеса экономичности на СХ-7, взяв на тест драйв менеджер Юля очень сильно удивилась 15,1л/100км по городу на АИ-92, до этого у них менее 18 ну ни как, а ехал говорит так же, однако там сработал другой принцип "моментной езды", хотя управление акселератором было 1 в 1 как на варике.
Основной конек варика всё-таки не его надежность, а комфорт, с которым он везёт