[Sokol]

Ну во-первых это дизель. По умолчанию у него теплоотдача существенно ниже, чем у бензиновых моторов, потому и прогревается долго. По своему опыту прогреть на ХХ холодный мотор до рабочей температуры нереально. Например при температуре окружающей среды около -20 после ночной стоянки температура двигателя составила чуть более 30 гр при работе автозапуска в течение 30 минут. Поэтому у меня и стоит еще Гидроник, у которого помимо прогрева холодного двигателя есть и функция догревателя (отключается при температуре около 80 гр.). Кроме того, с помощью Мультитроникса очень хорошо видно, что в холодную погоду даже прогретый двигатель очень быстро остывает с 85 гр до 60-65 гр.
Во-вторых по вопросу ТЭНов. Ими укомплектованы все машины, но логика работы на машинах с климатом и без оного разная. На машинах с обычным кондиционером и ручной печкой, ТЭНы включаются только в положении максимальной температуры подачи воздуха. На всех остальных машинах они работают сразу же. Но есть несколько моментов. Во-первых климат в режиме автомата начинает подавать воздух в салон примерно при 50 гр ОЖ. До этого момента конечно же дует, но поток еле ощущается. Поэтому я в холодную погоду при использовании Гидроника (он автоматически подключает печку) в паре с автозапуском выставляю скорость подачи воздуха в салон в ручном режиме, примерно на 1/3 сектора. Тогда получается, что в салон идет хороший поток воздуха, который подогревается ТЭНами довольно неплохо и в машине становится тепло, несмотря на практически холодный двигатель (почему см.выше). При этом у ТЭНов есть два положения работы: при температуре ОЖ до 65 гр они работают в паре, если температура выше, то отключаются по очереди до 75 гр. Причем могут включаться и на ходу, если температура двигателя упадет до 75 гр. Это очень хорошо заметно по повышению оборотов ХХ: на холодную, когда включены оба ТЭНа обороты будут около 1300, потом по мере прогрева и отключения одного ТЭНа обороты падают до 900-1000, и уже после отключения до нормального ХХ примерно 650 оборотов. Если наблюдать за прогретой машиной, стоящей на ХХ, хорошо заметно, что при долгой работе, когда начинается падение температуры ОЖ, в какой-то момент поднимаются обороты ХХ. При этом в салон продолжает поступать достаточно теплый воздух.
Как-то так.