Ребята, давай те не будем забывать, что мы ездим на довольно тяжелом и высоком авто с рамой и неразрезным мостом сзади. Такая машина просто физически будет очень легко соскальзывать в занос при переизбытке тяги на задних колесах. Могут возразить, что ведь ездят люди на заднем приводе и на той же "классике" с неразрезным мостом сзади. Ну во-первых задний привод на легковой машине и рамном джипе это не одно и то же. А во-вторых, наша машина при массе и габаритах как небольшой грузовичек с такой же примерно управляемостью разгоняется как довольно таки приличный седан с хорошим мотором. Какая тут "классика" рядом стояла? Да и "классику" вертит еще как, поездил в свое время прилично.
Теперь что касается работы раздатки и почему на 4Н несет легко, а на 4 HLc не так. Как уже отписано в теме про СуперСелект при 4Н у нас роль межосевого дифференциала выполняет вязкостная муфта. Поэтому в отличии от машин с парт-тайм мы всегда можем ездить на полном приводе, потому как муфта может изменять разницу в крутящем моменте по осям в зависимости от того какова степень сцепления колес. Отсюда при малейшей пробуксовке хоть одного колеса на передней оси весь крутящий момент уйдет на зад и машину будет разворачивать, особенно в повороте и на скользкой поверхности. Когда мы включаем 4HLc мы блокируем принудительно механически, т.е. жестко эту самую муфту и получаем честные 50/50 по осям. Таким образом независимо от того как ведут себя колеса на каждой оси присутствует всегда одна и та же тяга или крутящий момент. А уж распределением по оси ведают межколесные дифференциалы, но это к теме не относится. Поэтому на очень скользкой дороге при недостатке сцепных свойств резины машина с заблокированным центром едет увереннее и ее меньше носит. Но есть одно но: появляется большая нагрузка на трансмиссию в целом, и поэтому ездить в таком режиме на твердом и сухом покрытии, когда нет проскальзывания колес по осям совершенно нецелесообразно. Этот режим именно и создан для скользких дорог и является одним из вариантов использования нашего полного привода. Угробить раздатку можно если будешь гонять в таком положении на стрит-драге на гоночных сликах с ударной пробуксовки и тапкой в пол. Да, разгоняться будешь быстрее, но вот здоровья трансмиссии это не прибавит. Еще один момент: в этом режиме машина начинает страдать недостаточной поворачиваемостью из-за того, что постоянный момент на передней оси будет всегда стремится распрямить траекторию движения. Машина будет хуже входить в повороты на больших скоростях. Т.е. отсюда элементарный вывод: если в движении начинаешь чувствовать сносы и уводы и реально оцениваешь состояние покрытия как очень скользкое, включаешь 4HLc и продолжаешь уверенно ехать дальше, как только понимаешь; что скорость движения возрастает, а значит сцепление с дорогой уже достаточное, переключаешься обратно на 4Н и двигаешься в обычном режиме. Таким образом всегда можешь контролировать и движение и свою безопасность на дороге. Тем более наша трансмиссия позволяет это делать спокойно на ходу и до 100 км/ч. В соответствующей теме я уже про это писал и свой личный опыт движения зимой по трассе при неустойчивой погоде и разном состоянии дороги на протяжении 800 км описывал. Ну и на последок: съезжаешь с асфальта, понимаешь что впереди грязь, лужи, мокрые грунтовки или гравийки, включи 4HLc, облегчи жизни вязкомуфте в центре и тем сам продли срок службы. А то что это дорожный режим говорит и тот факт, что предельная скорость для него установлена в 165 км/ч (так написано кстати в мануале).
Все, дальше по теме можно или нельзя ездить в том или ином режиме, пожалуйста давайте обсуждать в соответствующем месте, например здесь
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=72171.
Далее, что касается системы курсовой устойчивости. Увы на Спорте она очень далека от идеала и срабатывает она очень поздно и на довольно больших скоростях. Точных цифр не знаю, но как мне кажется при скорости до 40 км/ч почувствовать ее срабатывание очень сложно. Что это: намеренное загрубление производителем из-за внедорожной сути нашего авто или просто не тщательная доработка алгоритма, не знаю. Во всяком случае уповать на то что она вытащит я бы не стал. Но лучше уж пусть такая система, чем вообще никакой, что повторюсь для тяжелой и высокой машины с неидеальной управляемостью это очень актуально.