Цитата:
Сообщение от DimOn74
вариатор - разновидность трансмиссии, не требующая в движении переключения передач посредством человеческого организма.
|
Организм очень часто участвует в разновидностях промежной трансмиссии
Цитата:
Сообщение от DimOn74
какова в деньгах себестоимость производства вариатора и классической АКПП используемых на автомобиле Mitsubishi Outlander XL?
|
Вычислим по каталогу 2017 г. Варик новый от 200. АКПП (3.0) от 400 т.р. Себестоимость (нижняя граница) 1:100= 400 баксов варик, 800 АКПП.
Цитата:
Сообщение от DimOn74
на какой странице инструкции автомобиля Mitsubishi Outlander XL я могу это прочесть?
|
Варик:
1)
https://www.transakpp.ru/232/main/ni...vt-jf011e.html
Техничка варика:
http://www.**********/forum/archive/...hp/t-1750.html
АКПП:
https://www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf613e.html
http://www.************/showthread.php?t=3360
Цитата:
Сообщение от DimOn74
я правильно тебя понял, при пробуксовке колёс автомобиля с CVT, всегда происходит проскальзывание ремня в КПП?
|
"Во всех конструкциях вариаторов давление является ключевым компонентом.
Проскальзывание ремня между поверхностями шкивов может быстро вывести его из строя. Вот почему вариаторные трансмиссии используют сумасшедшие давления и специальные жидкости.
Там же: "Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно,
пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).
Ремень CVT и насечки
"Склеивающие" способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. На холодную - ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) стирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.
ЗЫ При пробуксовке в луже, картина маслом еще хуже.
