[WarGamer]

@Барисыч, Там вообще статья мутная, какая-то)) Дело в том, что почти весь двигатель построен на подшипниках скольжения. Для долгой жизни этих подшипников необходимо максимально быстро подать масло в пару трения и сделать это при минимальных оборотах. Тут маловязкие масла вне конкуренции. О мифических масляных планках и более "толстых" масляных клинах, о которых написано в этой статье, вообще вызывает вопросы о знании в этой сфере у автора статьи. Дело в том, что толщина масляного клина не может быть больше велечины зазора. Масло не способно разогнуть металл))) Так, что это утверждение попахивает бредом сумасшедшего. А вот образование этого клина напрямую зависит от скорости подачи масла в узел и от давления. Что быстрее попадет в пару вкладыш-коленвал, 20-ка или 50-ка?))) Теперь о масляной пленке... Большая часть деталей, которые работают в этих условиях находятся в головке блока ну и в блоке. В блоке это пара поршень-цилиндр. Вопрос?.... С какого фига должно продавить пленку между поршнем и цилиндром при условии что зазоры там четко подобраны и поршень давит на цилиндр только кольцами? Ответ: Это может случиться из-за потери гиометрии цилиндра. Что в свою очередь возможно из-за перегрева или локального перегрева в этой паре. Справедливости ради могу сказать, что в паре трения цилиндр-поршень, вязкость масла вообще не имеет значения. Там масло подается не под давлением. Пара работает в условии масляного тумана. Ну, а если измениться геометрия горшка, то хоть гуталином намажте, а один фиг придет пушистый зверек.

Добавлено через 4 минуты
@Вakers, Через 6-7 тысяч меняют те, кто читал сервисную книжку и условия гарантии. Остальные меняют раз в 15000. Есть тут индивиды меняющие раз в 30-40т.км. Каждый др.....ит, как он хочет. Давайте на этом и закончим обсуждение интервалов. Тем более судя по профилю у вас другая а/м, с другими проблемами.