Цитата:
Сообщение от -Игорь
Пользователи рассуждают что Глайдтек ближе к японскому Илсаку чем Армортек со своим А5 и там есть Моли..
|
У японцев свое видение жизни, им с их илсаком, бензином, дорогами там и жить наверное веселее
Если с этой позиции смотреть, по хорошему надо и масло японское заливать Mitsubishi OEM, где его делают и какой у него состав это уже другой вопрос. За ответ спасибо)
Цитата:
Сообщение от <phobos>
Да разницы почти никакой между этими маслами, глайдтех просто с допуском Ilsac, как-раз под наши моторы.
|
Если по составу сравнивать, то есть. Хм. Так-то странно получается, разница у илсака gf-5 и acea A5 по сути только в большем щелочном у последнего и по фосфору вроде. Из интереса надо пошарить на эту тему. Ваш пример прямо скажем показательный
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от claude_84
По мере эксплуатации масла заметил (установлены датчики давления и температуры масла), что в дорожных пробках давление масла падает до 0.2 бара, а иногда даже еще меньше. При движении автомобиля давление возрастало до обычного, с этим никаких вопросов не было. Остался открытым лишь один вопрос о падении давления масла на холостых оборотах. Можно было бы говорить о том, что залито плохое, некачественное масло или еще что-то, но только аналогичная ситуация произошла и с моим знакомым у которого также на холостых давление падало просто до минимума. Причем у него было залито масло другого бренда, но также с индексом 5в30. Далее провели небольшой эксперимент, залили в двигатель масло с индексом 5в40 и что вы думаете? на холостых давление поднялось до 1.5 бара, то есть которое и должно быть.
Ну и как после этого заливать в наши двигатели рекомендуемые масла, если на них у нас не держится давление? Все я надеюсь понимают к чему приводит нехватка давления масла...
|
Нормально заливать как и заливали. 5w40 более густое масло и в случае например высоких оборотов продавить его наоборот сложнее будет чем 5W30, а давление наверное нормализовалось после замены отработавшего масла и фильтра на новые?