Цитата:
Сообщение от ezh9
толчки - это перепады давления - залипает редукционный клапан в маслонасосе.
во время залипания происходит самое страшное - пробуксовка и лавинный износ.
вариатор и дохнет в основном из за залипания этого клапана.
|
Согласен.
1. На Mitsubishi OUTLANDER (XL) установлен вариатор
F1CJA /
W1CJA (передний/полный привод) по классификации компании Mitsubishi. Но на самом деле, этот вариатор разработала и производит японская компания Jatco и у самой компании Джатко эта модель вариатора имеем название Jatco
JF011e.
После этого к Джатко пришли производители автомобилей (Ниссан, Митцубиши, Рено, Сузуки, Джип и т д) и договорились, что все они покупают этот вариатор для своих моделей, но каждая из этих компаний присваивает этому вариатору свой(!) внутренний индекс:
Nissan присвоила этому вариатору индекс -
RE0F10A/B
Mitsubishi -
F1CJA /
W1CJA (передний/полный привод)
Renault –
FK0/FR8 (передний/полный привод).
А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название C
VT2/CVT2M (передний/полный привод)
Тем не менее, это
один и тот же вариатор производство одной(!) компании (
Jatco). И более правильно (чтобы не запутаться в маркировках) называть этот вариатор -
JF011e. Внутри корпуса данные вариаторы по всем позициям идентичны (масляный насос, комплекты фрикционов, конуса, цепь и т д). Отличия – исключительно внешние, по самому корпусу (отличается само наружное литьё корпуса вариатора, форма «колокола» и крепления вариатора к кузову). Причина отличий в том, что этот вариатор предназначен для стыковки с разными двигателями и разная подкапотная компоновка внутри той или иной модели автомобиля. Так же несколько отличаются электронные настройки гидроблока и блока управления вариатора (каждый производитель автомобиля по своему настраивал гидроблок).
Однако, раз это по сути одна модель вариатора JF011e (хоть и под разными названиями) и механические детали в корпусе у этих вариаторов идентичны, то и технические проблемы с данными вариаторами тоже, как правило, одинаковые (вне зависимости Nissan это, Mitsubishi или Renault), так как проблемы связаны прежде всего с особенностью конструкции и внутренними недоработками производителя.
К чему это так подробно. А чтобы вы понимали, что если есть какие-то проблемы у данного вариатора на (как пример) Ниссан Теане, Кашкан или Рено Флюенсе, то точно такие же проблемы с вариатором значит бывают и на Mitsubishi OUTLANDER (как и наоборот). Смотреть надо шире!
Вот применяемость данного вариатора -
Теперь про данный клапан.
Раз вы теперь понимаете масштаб производства этой модели варитора и то, что проблемы у него общие вне зависимости от марки/модели автомобиля, то выиначе теперь сможете смотреть на вещи. Да, это увы "родовая болезнь" у этого самого вариатора JF011e (вне зависимости на OUTLANDER он стоит или нет). Почему болезнь? Потому что клапан этот не из стали, а из алюминевого сплава. Он со временем и стачивается.
Вот подробная картинка, показывающая это и объясняющая почему так происходит -
А вот маленькое коротенькое видео (на Ютубе), которое это тоже просто и доходчиво это показывает и объясняет (на русском языке) про данный клапан -
https://youtu.be/lc5Y1FtHUSo 
Какой ресурс данного клапана? Зависит от профилактики вариатора. Если вы не будете регулярно менять масло в вариаторе (и чистить магниты в поддоне), то проблемы с вариатором у вас начнутся при пробеге в 120 000 - 160 000 км (по статистике). Если вы будете делать профилактику, то вариатор может и 400 000 км проехать. И эта цифра взята не из потолка. Вот видео вскрытия и дефектовки данного вариатора на автомобиле Ниссан Теана при пробеге в 416 000 км, посмотрите, не пожалеете. Очень познавательно что вообще выходит при таком пробеге и сколько что стоит в денежном выражении -
https://youtu.be/eRh4eLWDU_A
Теперь возникает логичный вопрос - что делать? Тем более если клапан у вас сточился и начались рывки и толчки вариатора?
Ответ прост - вскрывать вариатор и менять этот клапан (и естественно, что ставить уже усиленный, он стоит 2000 - 3500 руб всего). А чтобы вас "не развели" на ненужные работы, то для этой работы лучше не ехать в первый попавшийся сервис по ремонту вариаторов (тупо набрав в Яндексе), а ехать к тем, кто р
еально знает об этой проблеме, знает как развальцевать насос под ремонтный клапан другого диаметра (то есть как минимум имеет свою производственную базу) и самое главное - лично присутствовать при вскрытии и дефектовки своего вариатора JF011e.
И тогда вы своими собственными глазами увидите реальные повреждения и остаточный ресурс тех или иных деталей. И чем раньше вы вскороете свой вариатор для замены этого клапана - тем меньше повреждений вы увидите внутри. Вылечить кариес зуба быстрее и дешевле, чем пульпит. Логично?
))))
Если в вашем городе таких узкоспециализированных сервисов нет (а вдруг есть?), то тогда есть экономический смысл снять вариатор самим, а потом отправить свой снятый вариатор в ту же Москву/Питер, где люди имеют опыт этой работы. Доставка транспортной сейчас недорогая, таккак большая конкуренция между ними. Как то так. )))