@chundga, я сейчас со своим (непонятным в плане технологии изготовления)
TUDOR TA654, обслуживаю (раз в в зимний месяц) ЗУ «
Орионом» ТАК:
- заряжаю до индикации полного заряда в режиме "Стандарт", т.е. 14,8 В. Это, как правило, 8-11 часов, откинув минусовую клемму с автомобиля;
- затем переключаю ЗУ в "Ca/Ca", и "дозаряжаю" его уже по этому, 16-ти вольтовому алгоритму.
И знаете, сразу при переключении, ЗУ показывает ёмкость в 90%; заряд продолжается и от ЗУ к АКБ передается еще какое-то количество ампер/часов. Время, однако, второй стадии, длится минуты, не более двух часов до индикации "Заряд окончен, ёмкость 100%".
Что, в теории, может подтверждать "кальционность" (простите за формулировку) моего АКБ.
Что касается стокового АКБ, что устанавливают нам на конвейере (Фукуравы-Хитачи или др. ОЕМ), то до сих пор нет достоверной информации по применяемым производителем технологиям. Нет документа, нет маркировки. Знаем лишь, что он «MF». Однако, есть множество практических подтверждений того, что он, похоже, кальциевый. Т.е. Ca/Ca.
А это, в свою очередь, означает, что "зарядка", "зарядное устройство", "ЗУ", купленное на Али "за 1,5 тыр", подобный АКБ, скорее всего, приведёт к преждевременному износу, при всём моем почтении к этому уважаемому ресурсу.