Цитата:
Сообщение от dmitrijs
Адаптация PHEV для езды в Сибири зимой, чисто на батарейке.
Приобрел осенью. При температуре выше +10 всё прекрасно - едет на батарейке. Радости нет предела. Но как только температуры стали падать - всё больше едет на бензине и меньше использует батарейку. Обнаружилось, что на батарейке оно поедет только если полностью отключить климат-контроль. Как-то смысл в такой машине теряется...
Опытным путём выяснил, что двигатель запускается для обогрева салона если между установленной температурой в салоне и внешней температурой разница более 10 градусов. При этом до разницы в 20-25 двигатель будет включаться лишь периодически. Если разница больше 25 градусов - то двигатель будет работать всегда.
Какой-то особой зависимости включения бензинового двигателя от температуры тяговой батареи не выявил. И при промораживании ячеек до -15 и при тёплой батарейке всё зависит только от датчика наружней температуры.
В общем, нехитрыми манипуляциями уговорил я это чудо японской мысли не жрать бензин зимой.
Шаг первый: ставим Webasto, на обогрев двигателя.
Шаг второй: заменяем датчик внешней температуры на резистор. У меня получилось что примерно 3кОм (по факту два резистора в параллель: 5.1кОм и 7.5кОм) дают показания температуры в +12 градусов. Где этот датчик находится - можно посмотреть вот тут: mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/img/70/ACB04430AF00ENG.pdf
Вуаля. Включаем перед поездкой вебасту (и оставляем её включенной), устанавливая температуру в салоне на +22. Двигатель не запустится, при этом и двигатель тёплый и в салоне тепло.
Вообще, решение с постоянной заменой датчика на резистор - временное. По хорошему надо добавить реле, которое будет включаться от вебасты: когда включена - переключаем на резистор, когда выключена - подключаем нормальный датчик.
На случай лютых морозов, когда например мощности webasto не хватит для отопления есть два варианта:
- Либо выключить её полностью - тогда движок включится и будет жрать бензин по полной
- Либо установить температуру салона несколько выше +22 градусов, тогда двигатель будет включаться время от времени и дотапливать. Этот вариант экономичнее.
Пока проверено до -20 - вебасты хватает.
Что ещё сделал:
- Через программку Etacs Decoder выставил подачу воздуха 'больше на стекло' в режиме обдува в ноги и на лобовое (Custom coding, 49 Foot\Defroster Airflow -> More Airflow to Defroster). До -20 теперь чисто всегда, нет обмерзания.
- На зиму нижнюю прорезь в бампере перед радиатором закрываю пенкой. Не уверен насколько необходимо / эффективно, но хуже не будет.
|
Дмитрий, добрый день! Можете рассказать, как подобраться к датчику температуры окр.воздуха в бампере? Там же не подлезть. Как снять, как разобрать? Скиньте фото, как получилось у вас в итоге. Может какие-то мысли еще появились, доработки и т.п.?
Склоняюсь к вашему варианту, что если нет заветной кнопки EV, а производитель ничего не предусмотрел в тот момент, то можно поставить обманку (2..3 кОм с возвратом) на температуру +12..+15, чтобы ДВС не пускался, а в контур охлаждения ДВС поставить дополнительный подогреватель, раз разработчик не предусмотрел этого (очень странно!), т.к. салон можно греть удаленным прогревом, хоть по таймеру, хоть моментально от штатных электро ТЭНов. В качестве обогрева двигателя хочу поставить электрокотел на малую мощность, а запускать его либо включением в розетку, либо удаленно с помощью специальной розетки с таймером (мех./электро) или GSM управлением