Всем привет! Вот везде пишут про задиры в корейских 2,0 моторах (переработанных копиях 4B11) по причине некорректной переработке конструкции мотора корейцами. А вот оригинальный 4B11, 2010 года с пробегом 85500 км (я единственный владелец). Начались постукивания на холодную при включенном D на тормозе, т.е. под небольшой, но нагрузкой. При Р постукиваний нет. Осмотр цилиндров эндоскопом показал наличие задиров, в первом цилиндре меньше всего, в остальных примерно одинаково.
Езжу каждый день круглый год 95% по городу, конечно по пробкам, без резких стартов. Масло ZIC XQ 5W30 синтетика, замена через 7,5 - 8 тыс. км. Не перегревался. Бензин А-92. Сейчас расход масла где-то 250 г/1000 км. Для возможного частичного восстановления хочу залить "Супротек Актив Плюс", надеюсь вреда не будет. А вопрос такой - заглядывал ли кто из одноклубников в цилиндры, каковы варианты и способы возможного ремонта и почему вообще на оригинальном японском моторе такая бяка?
Мотор раскоксовывал от детонации (см. тему про Шум, бряцание, тарахтение на низких оборотах...), но, думаю, это с задирами не связано, тут другая причина.
Всем хорошего "тарахтения" без посторонних звуков!