господи, ну как же поверхностны и примитивны знания у некоторых
а ещё что-то на серьезных щах советуют что-то
гуглить научились, а знаний все равно ноль
обычно а поисковиках ещё приводится аналогия с ёмкость с водой из которой сначала на заводку машины из ёмкости отчерпнули, слили а потом это назад налили, большая типа ёмкость или мелкая - типа пофигу
вроде бы верное изречение, но когда человек по сути все равно в технике и машинах нихрена не понимает, даже верное изречение может навредить
... советчики блин
а теперь по существу, будем не только тыкать палочкой местных шарлатанов, но и давать кто-то по делу, для тех кто хоть немного помнит вузовский курс по электросистемам авто, можно не читать
1. производитель ставит строго определенную ёмкость акб не по тому что хочет экономить
2. ёмкость акб рассчитывается
3. расчет ёмкости акб влияет много факторов, но есть два самых важных и противоречащих друг другу это "запустить в любых условиях" и "зарядить в любых условиях"
4. в идеальном, теплом, сухом, проветриваемом помещении работает пример выше (сколько из акб взял, столько влил) но в машине это не работает, точнее работает совсем не так
5. рассказать и уместить в одно предложение сложно, но максимально упрощу - химический источник эл.эмернгии сильно зависит от температуры! кпд зарядки, разрядки, внутр сопротивление, эдс.... если максимально простыми словами - на морозе акб теряет сильно больше при нагрузке чем теплый и при морозе акб просто не берет заряд (все эти гаражные небылицы про "погреть акб" хоть и чушь полная, но чуть чуть правда из разряда "чтото слышали")
6. итого из п4+п5 - перед производителем делема, надо больше ёмкость чтобы запустить в любой мороз, но как его потом заряжать, как вообще акб заставить брать заряд в принципе зимой и чтобы так что он летом не кипел
7. поясню важный момент! пока электролит не нагреется и вся активная масса, никаких движений заряда не происходит, и чем больше масса свинца внутри тем дольше и сложнее и нагреть акб! и если что 65ач это примерно 16кг, а 80-90ач это уже под 30кг, формула Q=сm(t2-t1), зависимость линейная
8. и с точки зрения разряда и с точки зрения заряда на морозе, если взять АКБ малой ёмкость и АКБ большой ёмкости, время от начала разряда акб и до последующего полного заряда изза Q=сm(t2-t1) может отличиться В РАЗЫ
9. поэтому производитель и высчитывает достаточно сложно ёмкость акб, поставить мало - не запустить двс, поставить много - не нагреть зимой и не зарядить
10. системы IBS частично решают эту проблему, в них есть цикл нагрева и с ними довольно долго шпарится в акб 15-16в именно чтобы нагреть и перемешать активную массу, на очень старых машинах это решить не могли и сначала физически делали на реле регуляторе зима/лето, но это полумера как и примитивные терморезисторы
если не понимаете как и почему в машине производитель поставил акб именно такой ёмкости - лучше не слушать форумных шарлатанов, будет только хуже
если если желание - надо сначала понять и досконально изучить "а почему именно так"
ставить акб другой ёмкости а авто можно и нужно (иногда очень помогает сильно меньше поставить, иногда очень хорошо поставить больше) но только если при этом предпринять ряд шагов чтобы это все работало,.. вот тут долго мусолить не буду, но дам подсказку, смотрим например
сюда, но придется ещё перекалибровать IBS