Плечо обката - это расстояние от линии пересечения срединной плоскости шины с поверхностью дороги до точки пересечения оси поворота с этой же поверхностью.
При положительном плече обката случайное повышение силы сопротивления одного из колес способно вызвать поворот руля в эту же сторону и нарушить курсовую устойчивость автомобиля.
Разрабатывая конструкцию подвески, стремятся уменьшить положительное плечо обката или даже сделать отрицательным.
В эксплуатации плечо обката практически не меняется. Однако оно зависит от вылета колеса - расстояния от срединной плоскости обода до привалочной плоскости диска. Меньший вылет увеличивает плечо обката. Не рекомендуется устанавливать на автомобиль колеса с вылетом, отличающимся от предписанного, более чем на 5 мм.
материальчик
http://www.zr.ru/articles/35732/
Вот еще выдержка из той же серии( перепечатка из журнала ,,За Рулем,,;-О том, что Нива "4х4", знают все, тем не менее иной владелец считает необходимым подчеркнуть это замечательное свойство надписями чуть ли не на крыше автомобиля. Но если бы ему только этим и ограничиться! Мода требует, чтобы каждое из этих четырех колес было как можно шире. А если еще шире, то еще лучше! Мешают колесные ниши - преодолеем: купим диски с меньшим вылетом! И вот уже машина напоминает этакий каток на резиновом ходу. На вопрос "зачем?" слышишь неопровержимый, с точки зрения хозяина "Нивы", аргумент - так, дескать, она лучше стоит на дороге, да и смотрится солиднее. Совершенно убеждены в этом и многие обладатели разлапистых "самар" и даже "десяток", поэтому наши дальнейшие рассуждения мы адресуем не только владельцам полноприводных машин.
Что ж, "смотрится" - оставим искусствоведам, а насчет "стоит лучше"... - здесь новатор абсолютно прав. Стоять будет действительно хорошо - ведь чем шире, тем устойчивей. А ехать? Если отбросить субъективную шелуху в оценках владельца, то едет машина хуже. И вот почему. Кинематика движения управляемых колес должна находиться в строгом соответствии с базой автомобиля и шириной его колеи. Рулевая трапеция рассчитана так, что углы поворота обоих колес жестко связаны друг с другом и с геометрией шасси. С увеличенной колеей при прежней базе шасси становится более "квадратным", а это снижает курсовую устойчивость автомобиля. Кроме того, пятно контакта широкого колеса вытянуто в поперечном направлении. Отсюда значительная неравномерность деформации в нем протектора. Внутренняя по отношению к центру поворота его часть "убегает" вперед, а внешняя стремится отстать. Поэтому-то срыв в скольжение широкого колеса в повороте наступает раньше. Особенно опасно это на скользкой дороге.
От одного из владельцев "катка" мы услышали еще и о стойкости к опрокидыванию. Конечно, расширяя колею, мы можем ее увеличить. Но зачем? Любой современный легковой автомобиль должен удовлетворять хорошо известному требованию: при неоправданно резком маневре машину может заносить, сносить, тащить по дороге боком... но опрокинуться - даже на шершавом покрытии - она не имеет права! В противном случае - мировой скандал, как было сравнительно недавно с "Мерседесом" А-класса. "Стать на уши" можно в том случае, когда боковое скольжение (не дай Бог!) завершится ударом в бордюр и т. п. Или... если грубо нарушены правила эксплуатации машины - на верхний багажник загрузили не 40-50 кг, а полтонны. Впрочем, тогда разумный мужик и поедет осторожно.
Итак, дополнительно увеличивать "устойчивость" в обыденной эксплуатации автомобиля едва ли нужно. Ее преимуществами вы, скорее всего, никогда не воспользуетесь. Обратная же сторона медали - снижение курсовой устойчивости с одновременным ухудшением управления, нарушение реакций машины при контакте колес с неровностями покрытия как результат изменения плеча обката (расстояния от центра пятна контакта до точки пересечения с дорогой оси поворота колеса). Вот этот "подарок", как кольцо в ноздре, придется постоянно возить с собой, включая и самые критические ситуации. И если на сухом асфальте многое сходит с рук, то при гололедице "чуть-чуть" ухудшенное поведение машины часто становится причиной потери контроля над ней. И тогда мы видим, как кто-то скользит боком и налетает на тот самый бордюр. Все! "Умелец" - вверх колесами. Зато все видели полет!..
Предположение о том, что с широкими шинами улучшается проходимость благодаря более низкому давлению на грунт, верно лишь отчасти. Реализовать его можно, только снизив давление в шинах. В то же время широкое колесо активнее нагребает перед собой валик рыхлого грунта, что затрудняет его качение. Куда более полезно увеличить диаметр.
Диски с малым вылетом, так любимые ценителями экстерьера, не столь невинны, как кажется на первый взгляд, и по другой причине. С ними появляется упоминавшееся положительное плечо обката, а значит, при наезде на препятствие действующая на колесо сила будет стремиться вывернуть его наружу - не каждому удастся удержать руль!
Тяжелее и управление. Поворачивая колеса при большом (положительном) плече обката, приходится "вручную" приподнимать передок рулевым колесом. Еще хуже поворачивать руль при заторможенных колесах. (Иногда и такой маневр бывает необходим, к примеру, при парковке на подъеме или косогоре.) При "хорошем" вылете даже сильному водителю сделать это непросто. Оно и понятно - колесо-то не только поворачивается, но и объезжает ось поворота.
Пока мы говорили только о видимых последствиях "тюнинга". Есть и до поры невидимые. Раздвинутые колеса остаются "сидеть" на родных ступицах. Их наружные подшипники, и без того работающие в тяжелых условиях, теперь оказываются перегруженными: от этого снижается их срок службы и надежность узла в целом.
и еще статейка
http://www.zr.ru/news/153777/