[Alex9k]

Вопрос с уменьшением толщины стали на корпусах - это последствия решения ряда проблем.

Жесткость корпуса и пассивная безопасность с снижением веса. Раньше корпуса строили намного проще и их прочность и жесткость обуславливались толщиной и прочностью листов стали. Краш тестов и т.п. не было. Максимальные скорости были ниже. Сейчас требования к безопасности сильно повышаются, потому производители переходят на объемные конструкции, силовой каркас, и т.д. - т.е. современная машина представляет собой некую силовую клеть, поверх которой можно наложить сравнительно тонкое железо - оно уже не играет такую сильную роль. Опять же идет борьба за каждый лишний килограмм веса. И так всякие новые узлы и сложные системы добавляют веса машинам - если еще и сталь на корпуса пускать "как в старину", то пустой Аут будет весить не полторы тонны, а две с половиной.

Экономия. Сталь дорожает с каждым годом. Даже 10 баксов экономии на корпусе в масштабах производства выльются в миллионы долларов дохода. Вот и ставят листы как можно тоньше.



По теме - из тех мест, где ржавчины быть не должно, она за 2 года появилась только на декоративной накладочке порога передней пассажирской двери. Там металлическая вставка и на ней в месте где она прилегает к пластиковой накладке точками в несколькоих местах появилась ржавчина. На водительской двери накладка в отличном состоянии.