Цитата:
Сообщение от Alex01
В ручном режиме - да, есть фиксированные положения ремня вариатора. Ты ощущаешь задержку в движении в ручном режиме? А вот в режиме D их в принципе быть не может, т.к. иначе весь смысл вариатора исчезает тут же - их бесконечное множество этих положений, а диапазон всего один - от одного крайнего положения до другого. То что тахометр показывает гуляющие обороты, когда ты держишь педаль ровно - это так работает программа вариатора и виртуальные передачи не при чем.
|
Не хочу спорить, просто предлагаю провести эксперименты.
Эксперимент №1: При разгоне с места предлагаю нажать педаль газа до двух тысяч и держать её в таком положении. В пределах "первой передачи" будет чётко 2000, а потом обороты резко упадут, это будет означать, что передаточное число резко изменилось "переключилась передача". Так можно продолжать и дальше. Но этот скачек на следующих переключениях передаточного числа будет менее заметен, поскольку разница между передаточными числами будет не так существенна.
Эксперимент №2: Резкий разгон "тапка в пол", а потом когда обороты достигают максимума крутящего момента, резко отпускаем педаль газа до 2000-2500 и получаем подср#чник. Что происходит в этот момент? Обороты двигателя сбрасываются медленней, чем вариатор переключается в экономичные верхние "передачи" и избыток крутящего момента толкает машину из-за другого передаточного числа.
Если есть доводы в пользу линейного изменения крутящего момента - с удовольствием почитаю, возможно я ошибаюсь. Мои аргументы пока-лишь в пользу дискретного. Т.е. положения шкива фиксированные, и их 6.