Цитата:
Сообщение от dimc
50/50 не будет . задача блокировки сделать НЕ 50/50.
при повороте внутреннее колесо проходит меньший путь.
зажимая муфту межколесной блокировки момент из исходного 50/50 будет расти на внутренем колесе и падать на наружном. при некотором моменте трения в блокировочной мутфте наружное колесо передет в тормозной режим, а на внутреннем будет более 100% момента. это наз. циркуляция мощности.
т.е. блокировка перераспределяет момент на внутреннее колесо.
если учесть что внутреннее колесо разгружается силами инерции, то ничего хорошего в этом нет. плюс блокировка создает момент препятствующий входу в поворот. блокировка попросту не нужна
не нужна до определенного предела:
внутреннее колесо силами инерции разгружается. при свободном дифе (он делит момент 50/50) под тягой это может вызвать пробуксовку колеса, и следовательно снижение общей тяги. вплоть до практически полной потери тяги, если внутреннее колесо сильно разгрузилось.
вот тут то и потребуется блокировка.
внутреннее колесо буксует, т.е. вращается уже быстрее наружного. блокировочная муфта позволяет увеличить момент на внешнем колесе. это и тяга -необходимая для движения+ увеличеная тяга на внешнем колесе создает момент "заправляющий" авто в поворот.
сплошные плюсы. но только если муфтой можно оперативно и тонко управлять.
|
Говорим об одном и том же. Задача электро блокировки держать пограничный момент на внутреннем колесе, Импульсно блокируя диф. Это и позволяет при избытке мощности, оставлять машину на траектории.