Цитата:
Сообщение от Timka
Не поминайте меня в суе.
|
Привет-привет!
Цитата:
|
Самое смешное будет если таки момент будет передаваться "плавно" при муфте не умеющей это делать. Я уже выдвигал гипотезу о том, что ступенчатая передача момента возможна за счет изменения скважности состояний ON и OFF.
|
Я тоже думал об этом.
Версии за:
---
1) дешево
2) теоретически возможно, что производитель сэкономил на этой части авто.
Версии против:
---
0) цена авто, его уровень на современном рынке, год начала выпуска.
(2005, если мне память не изменяет. кстати, повторюсь: здесь http://media.mitsubishicars.com/detail?mid=MIT2006083040260&mime=ASC есть информация о предпосылках создания именно такой системы 4WD - сохранить или улучшить управляемость по сравнению с предыдущим поколением аутов (вискомуфта), сэкономив на потреблении топлива при повседневных поездках - почему-бы и нет?)
1) Предусмотренная производителем система отключения при перегреве.
2) Реальный перегрев на испытаниях.
(Если муфта была 100% замкнута - чему там греться? магниту? нужно делать 30-минутный тест по "моей" методике тремя постами выше. А если греется именно 100% замкнутое сцепление и это недочет конструкторов ?? Кто-нибудь ВСЕРЬЕЗ считает, что ДЕСЯТИКРАТНЫЙ победитель ралли Париж-Дакар мог так ошибиться с параметрами банального сцепления, что вместо того, чтобы исправлять свои косяки, поставил термозащиту ? Ну-ну.)
3) вряд-ли будет достигнута необходимая плавность движения
(небольшие толчки при замыкании в режиме 4WD Auto на низких скоростях должны быть ощутимы - кто-нибудь их чувствует в повседневной эксплуатации?).
4) наличие ДВУХ очень похожих между собой режимов 4WD
(надеюсь никто больше не вспоминает о жесткой блокировке? + пока нет подтверждения, что Lock отключается на скорости 50км\час).
5) инженеры MMC, Рольф, специалисты АвтоРевю
