[Sokol]

Сегодня вернулся из командировки. Проехал 750 км, из них трасса 590 км, остальное по районным центрам юга области. Температура была все дни около -30, несколько дней под утро опускалась до -32 -34. Обещали до -38, но мы уже уехали домой.
Машина показала себя прекрасно. Проблем с запуском не было. Единственный момент связанный с Гидроником: если на улице холодно -30 и ниже, а машина простояла несколько часов, то нужно дождаться полностью отработки системы подогрева и разогрева двигателя до 55-60 гр. (это примерно 30 минут работы Гидроника при температуре окружающей среды -27-30 гр.). Иначе "мозги" тупят и обманываясь на частично разогретый антифриз не доливают соляры и машина схватывается, но не заводится. У нас так получилось один день, когда после короткого прогрева около 10 минут машина не хотела заводится, а прогретая полностью в течении 30 минут, завелась с полпинка.
Несмотря на то, что дизель считается холодным, в машине тепло становится очень быстро, т.к. работают электротэны в печке, да и вообще эффективность отопления приличная, лучше чем в Ауте. Правда на обратной дороге в -30 немного потели боковые стекла и была небольшая пленка поверху лобового стекла. Но такого обмерзания как у Аута не замечено.
По расходу получилось в среднем трасса/город: 11,6 л по чекам, 11,3 по БК. Периодически смотрел расход на БК в движении и по нему получалось трасса от 9,5 до 11 л, город с прогревами и светофорами от 30 до 15 л (это, как я уже указывал выше при внешней температуре от -34 до -26).
На фото немного смазано (снимал на ходу телефоном) виден расход 11,4 л при скорости 110 км/ч и температуре -29. Это в самом начале поездки уже домой после прогрева и выезда на трассу. Затем при скорости 105-110 км/ч с редкими разгонами до 120-125 км/ч на обгонах, расход составил 10,3 л. Я считаю, что это вполне приемлемый результат для такой машины. Режим движения 4Н, резина зимняя шипованная Нордман СУВ, загрузка 2 пассажира, груза около 100 кг в багажнике.
Очень понравилось поведение машины на ходу. Руль в меру тяжелый, но при этом информативный. Машина чувствуется хорошо, несмотря на то что руль у нее длинный, что не совсем удобно на парковках, зато очень помогает на трассе, т.к. почти совершенно не чувствуется колейность.
У нас на участке от г. Ишим до г. Заводоуковска почти 150 км дорога представляет из себя гребенку с выдавленным и выбитым асфальтом и колеями (кто ездил тот знает, там знаки "Неровная дорога" стоят каждые пять километров с зоной действия от 2 до 10 км и ограничениями скорости). Я по такой дороге ехал спокойно, стараясь поддерживать скорость около 110 км/ч. Машина практически не ощущает такие неровности, плавно покачиваясь и лишь изредка встряхивая на откровенных выбоинах. На руль мало чего передается, поэтому спокойно его держишь одной рукой, подруливать практически не приходится. В общем не едет, а плывет как корабль.
На ходу тихий, особенно на скорости около 90-100 км/ч (по моим ощущениям это самая комфортная скорость передвижения). На более высоких скоростях очень хорошо становится слышно двигатель (при резких разгонах он работает с характерным звенящим звуком), и шумят шины и появляются аэродинамические шумы. В целом показался все же тише Аута, но есть свои особенности с внутренним звуковым пространством, наверное сделаю некоторую шумку к лету для лучшего акустического комфорта от музыки и авто в целом.
Вот такие небольшие путевые заметки.