[dimitryz]

Внесем ясность, а то всё в кучу свалили. Тема находится в разделе Outlander 2016MY, стало быть пишем про него. На 2.0 имеются у вариатора режимы: P,R,N,D,Ds,L (и все они написаны под переключателем, а если нет, значит режима нет, и отдельным секретным действием его не включишь). Либо лепестки, либо Ds. В первом случае сами определяем изменение передаточного соотношения, во втором случае, это делает программа вариатора (ИМХО лучше довериться ей). Резкое изменение передаточного соотношения для вариатора несть гуд, поэтому забудем про лепестки. Режим Ds можно трактовать как спортивный, т.к. в этом случае изменяется программа работы вариатора: он не стремится минимизировать обороты, как обычно, для экономии топлива, а наоборот - стремится увеличить крутящий момент поднятием оборотов и поддержанием их на высоком уровне для сохранения максимальной мощности (а значит, динамики) во всех диапазонах скоростей. Отсюда естественно, рев двигателя и повышенный расход топлива. Также этот режим рекомендуется для торможения двигателем.
Теперь про L: это не пониженный ряд передач как у джипов (раздатки то ведь никакой нет), а просто принудительное удержание как бы 1-й "передачи". Рекомендуется включать на крутых подъемах и спусках, и там где требуется повышенная мощность при небольшой скорости.
И еще верно кто-то подметил: динамическая система курсовой устойчивости ASC только мешает (а еще точнее, просто не дает) нормально ехать в тяжелых условиях (глубокий снег, грязь, рыхлый песок и т.п.), поэтому для успешного преодоления сложного участка нажимаем и удерживаем не менее 3 сек. кнопочку "OFF", (на приборном дисплее загорится соответствующий символ), режим трансмисии в 4WD LOCK, рычаг вариатора в положение L, и все будет как надо (ну или около того).