[Sokol]

Данные о продажах ничего не говорят. Весь рынок провалился, машина не в удачное время вышла.. Вы за пределы Москвы хоть не надолго выйдите, у нас люди в продуктовых магазинах реже бывать и покупать стали, а вы про авто статистику.
Торсен и Халдекс суть межосевые дифференциалы, но первый чисто механический, а второй гидроэлектрический. Разницу улавливаете или объяснять надо? На МПС2 и П4 стоит обычная вискомуфта у которой есть существенный недостаток: скорость срабатывания и возможность перегрева при длительной пробуксовке муфты, а таковой не избежать из-за конструктива системы. А вот Торсен этого лишен, ибо там греться нечему. Ну и принцип срабатывания разный: виска от разницы скорости вращения валов, а Торсен от разницы моментов. Торсен ставит Тойота и ставили до последнего в Ауди и Фольксваген. Отказ последних от этой сислемы в пользу новых собственных электронных разработок межосевой блокировки, переводят их продукцию окончательно в стан кроссоверов. И если прежний Туарег (Q7) ещё как-то можно было считать внедорожником, то нынешний полноприводной сарай с мощным мотором. Не более.
И Халдекс в этой компании хоть и считается типа самой продвинутой с точки зрения возможности управления степенью блокировки межосевого дифференциала, проигрывает первым двум из-за своей сложности и принципа работы, наличия в системе гидравлического и электрического управления. Чисто кроссоверная система. Так что не надо путать.
Что касается коробки. Aisin мировой лидер в производстве трансмиссий. Да у них есть и массовые, так сказать "народные" разработки. Но отказать им в качестве и надежности, это сильно погорячиться.
Про то, что раллисты выбирают четырехступки... Вообще-то, там совсем иные коробки ставят, секвентальные к примеру, а это совсем другой конструктив и т.д.
Что касается увеличения ступеней и снижения надежности. В чем-то согласен. Наверное самая надёжная конструкция коробки с одной ступенью вкл/выкл, но так ездить не реально. А увеличение количества ступеней в коробках это мировая тенденция и ничего мы с этим сделать не сможем, придётся мириться и надеяться, что нынешняя коробка все же не будет ломается не на раз два.
А что касается коробки МПС2. Она кстати сделана тем же самым путем: к своей древней и вполне надёжной четырехступке инженеры Мицубиси прикрутили пятаю передачу и существенно снизили надёжность коробки. Если на бензине это не так сильно заметно, то на дизелях к сожалению проблемы есть. Самая серьёзная: программый просчет в управлении коробкой, из-за чего имеем постоянный глюк с непереключением вниз с 3-й на 2-ю и перегрев коробки под нагрузкой. Радиатор АКПП, которого нас лишили, и который мы ставим сами, эту проблему решают лишь частично.

По поводу грамотности. Это не относится к кому-то конкретно здесь. Просто в интернете гуляет сейчас куча инфы, несоответсвующей действительности. Это и про кроссоверный Халдекс в приводе и отсуствие Суперселекта. И когда один неграмотный, а второй не разобравшись, начинают это переписывать, выдавая за действительность, коробит. Niiick это не отсится лично к вам, но лучше бы вы сами съездили и хотя бы посмотрели на МПС3. Многие вопросы бы сами отпали.
Миру мир!