[*Дмитрий*]

Походу Вы попали на серьёзный ремонт. Обрыв ГРМ означает, в большинстве случаев, капитальный ремонт двигателя, т.к. при его обрыве, тем более на ходу (если механика ещё плачевнее) - поршень "догоняет" ударяется о клапана (т.к. распредвалы не вращаются) и чаше ломает их, ломает сами поршни, гнёт шатуны, ломает направляющие клапана... много может быть ещё последствий! В итоге проще заменить ГБЦ чем её восстанавливать, замена поршневой по-любому и в итоге чаше проще поставить контрактный двиг., чем ремонтировать стукнувший!!!
Конечно поразительно, что на 16 тыс.км. произошёл обрыв, о ГРМ, если не цепь, не задумываешься минимум 100 тыс.км. Причиной раннего выхода из строя ДВС - масло, его состояние, т.е. сколько ездили без замены, на каком и конечно в каких условия работал ДВС. Но всё равно - пробег ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЙ для этих случаев, может заводской брак? Нужно настаивать на экспертизе! Да и вообще нужно со измерить все за и против - затраты на "хлопоты" = стоимости контрактного ДВС!