Цитата:
Сообщение от Alex_Kidd
А зачем пользоваться кнопкой Charge на подъемах? Машине и так тяжело, а мы ее еще нагружаем. В инструкции написано, что надо пользоваться перед подъемами, подразумеваются горные перевалы, но никак не горки, куда можно на электродвигателе заехать не тратя бензин.
|
При зарядке ходовой батареи принудительно кнопкой CHRG двигатель сам выбирает нужные обороты двигателя для зарядки.
Если у нас ходовая батарея разряжена более чем на половину, имеет смысл подзаряжать ее на спусках и подъемах.
На затяжных уклонах использовать рекуперацию для зарядки тяговой батареи не очень выгодно - на 3-ке происходит довольно значительное замедление движения (рекуперация все же более применима в городе, или на дороге где «семь загибов на версту», чтобы не пользоваться педалью тормоза), и на спуске подключенная зарядка (CHRG) сожрет бензина гораздо меньше чем на прямой, заряжая батарейку.
На затяжных подъемах, у моторов, достаточно мощности, что бы вытянуть автомобиль, НО расход электроэнергии значительно больше, чем при движении на прямой и тут подключенный двигатель частично включаясь в работу, помогает тяговой батарее раскручивать моторы и заодно, добавляет энергию в батарею. Еще один не маловажный довод включения кнопки CHRG на затяжном подъеме - при экстренном ускорении (на подъемах всякое бывает) машина более резво разгоняется.
В итоге, подзаряжая батарею на подъемах и спусках, мы набираем энергию для движения, по прямой на чистой электротяге.
Это условие с зарядкой имеет смысл только при разряженной батарее менее 50%, но совсем не имеет смысла пользоваться кнопкой CHRG, если батарея заряжена более 80%, тут лучше использовать SAVE если нужно сохранить заряд для каких-то целей.