[VitalyEV]

Сообщение от Dimitry-1983

....Электромоторы всё таки выдают постоянную мощность, в отличие от ДВС и гидротрасформатора. .....

У электродвигателя максимальный крутящий момент начинается с минимальных оборотов

Мощность и крутящий момент. Что это такое?

Что такое мощность, знают все автомобилисты. И неплохо в этом pазбиpаются. Любой водитель скажет, что 100 л.с. вполне достаточно для компактного хэтчбека и маловато для тяжелого седана. И что 400 л.с. — это очень много для автомобиля любого типа. Но когда речь идет про кутящий момент и про «ньютон-метpы», в которых он измеряется, возникает заминка. Например, 100 Нм — это много или мало? И почему «…очень хорошо, что мотор развивает 200 Hм всего при 1750 об/мин»? Итак, речь пойдет о величине непонятной большинству водителей. Крутящий момент. Что это такое?

Для начала вернемся к «лошадиным силам». То есть к мощности. Этот показатель характеризует силу мотора. Однако запас силы зависит от оборотов. Наибольшую мощность современные моторы выдают в среднем при 5000–6500 об/мин. Но кто ездит в таких режимах? В обычной городской езде тахометр показывает 2000–3000 об/мин. Получается, если двигатель вашего автомобиля развивает порядка 100 л.с. почти на предельном режиме, то, двигаясь в городском потоке на средних оборотах, вы имеете в запасе около 40–50 сил.

Теперь представим, что нужно обогнать грузовик. Сейчас вам потребуются все 100 л.с. мотора. Но их нельзя вот так сразу собрать в единый табун. Только постепенно: сначала двигатель раскрутится до 4000 об/мин — и поголовье под капотом увеличится примерно до 70 л.с. Затем стрелка тахометра доберется до отметки 5000 об/мин — в вашем распоряжении окажутся 90 лошадей. И только когда мотор достигнет пика, скажем в 6000 об/мин, педаль акселератора будет повелевать полноценными, обещанными по паспорту 100 лошадиными силами.

В таких ситуациях и вступает в игру крутящий момент (далее КМ). Это «пастух», который на разгоне «сгоняет» в единую упряжку все лошадиные силы мотора. Чем больше КМ, тем быстрее двигатель набирает обороты. И тем скорее собирается в единый кулак вся мощь мотора. И соответственно, тем лучше ускоряется автомобиль.

Второй важный нюанс — обороты, на которых мотор развивает максимальный КМ. Скажем максимум выдается при 4000 об/мин. До них и нужно раскрутить двигатель, чтобы рассчитывать на приличное ускорение. А разгоняться придется с тех самых 2000–3000 об/мин, которые поддерживаются при нормальной езде. Здесь-то и теряется время, столь драгоценное при том же обгоне.

Другое дело, если максимальный КМ двигатель выдает, скажем, при 2000 об/мин. Тогда нет проблем. Вы просто давите на газ, и машина сразу напористо набирает ход, не теряя времени на раскрутку мотора. Теперь ясно, почему выгодно, чтобы двигатель выдавал много КМ на низких оборотах? И почему «…очень хоpошо, что мотор развивает максимальные 200 Hм всего пpи 1750 об/мин»? В последнем контексте упор делается не столько на КМ как таковой, сколько на завидно малые обороты, при которых он развивается. Такие двигатели называют «тяговитыми».

Кстати, КМ впрямую зависит от литража. Наименее тяговиты моторы малолитражек. Например, на ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1,5 л и ниже хороший КМ не получишь. Их водители часто переключаются на более низкие передачи, чтобы искусственно поддерживать высокие обороты. В противном случае мотор, как говорят автомобилисты, не тянет. Чтобы здесь получить «момент на низах», необходимо увеличивать объем двигателя.

Источник: www.24auto.ru

Добавлено через 26 минут

Сообщение от davis

.... но ситуация у меня была такая. Я заезжал на парковку и надо было преодолеть снежный бугор. Так вот это сделать оказалось весьма проблематично. Колеса прокручивались. Где то в обзоре я читал как PHEV забуксовал из за слишком резкой скорости трогания с места. Режим 4WD не помог. Кое как сдал назад и уже на скорости залетел на парковку. Кстати на XL я этот бугор преодолевал на раз и даже не замечал. По идее надо было поиграться режимами рекуперации. Но времени уже не было сзади поджимала очередь из машин.

На электромобиле другой стиль вождения. На малом "газе", слегка нажимая и слегка отпуская (не давая колесу уйти в прокрутку) имитируется трогание "внатяг", и Вы преодолеете снежный бугор.
А режимы рекуперации здесь ни при чем, они даже включаться не успевают.

Добавлено через 38 минут

Сообщение от milex

доброго времени. купил неделю назад это чудо,все вроде хорошо и даже зарядные станции в городе есть ,а вот кабеля на них нет.вопрос. где можно кукпить таковой или где купить коннекторы и самому собрать.

Кабель в сборе хорошего качества:
http://www.e-station-store.it/cavi-d...6a-dritto.html
Коннекторы отдельно среднего качества:https://www.jpson.com/products/ev-ch...vse_c1180.html