Сообщение от Sokol
У Спорта и Эльки есть одно огромное преимущество перед конкурентами в виде Хайлакса, Аморока, Наварры (это то что по цене близко, хоть и пикапы, но по моему мнению именно они конкуренты, т. к. при выборе тоже рассматривал эти модели). И это преимущество - постоянный полный привод 50х50. Даже если бы не было дополнительных блокировок и прочего, это делает наши авто совершенно иного уровня. У меня есть в семье старый Спорт с парт-таймом, как у всех выше перечисленных. Из-за того что на нем нельзя постоянно ездить в полном приводе, обычный выезд из гаража на дорогу в горку, превращается в целую церемонию: перед горкой включаем полный, иначе буксуем зимой и заехать можно только с разгона, а там движение порой очень плотное, плюс никакая тяга на низах у старого 4Д56 (на малых оборотах не хватает и нужно существенно продавить чтобы уйти из турбоямы), а когда выедем, нужно как-то остановится и быстро выключить ПП, т. к. ездить на нем можно только по очень скользкой, либо заснеженной или грязной дороге, где коэффициент сцепления у колес будет разный, чтобы не убить передний мост. Примерно тоже ожидает любого владельца машин с подобным типом привода. Не скажу, что парт-тайм совсем уж плох (лучше такой ПП чем никакого), но это все от экономии. Вот и получается что Спорт с Элькой в чем-то уникальные авто, будучи дешевыми, но имея с стоке очень совершенную трансмиссию, которой оснащаются далеко не все более престижные и дорогие внедорожники. Вот я думаю, что от этого и нужно отталкиваться.
Что касается надежности МКПП и сцепления у Мицубиси. На первых выпусках были проблемы у Л200, дилеры меняли сцепления, первичные валы у коробок по гарантии. Потом узел был изменен производителем, нареканий стало меньше. Но как правильно написали выше, большинство случаев отказов, это человеческий фактор. Поскольку МКПП внушает боььше уверенности в том, что с ней легче выезать, то люди лезут туда, куда собственно говоря лезть и не надо, при этом машины переделаны так, что нагрузка на коробку и сцепление возрастает многократно. А буксования например не любят ни автомат, ни механика. Только на автомате стоит защита и он не даст себя угробить, просто отрубится и все, а вот механика будет работать до конца, пока ее не убьет владелец. К сожалению не существует вечных и неубиваемых агрегатов.
|