Цитата:
Сообщение от sb81
ProQuadro,
Если вы определились и ваша машина это Б/У АУТ, то тут ответ очевиден - 3.0 с АКПП.
И вот почему:
1) Ресурс 3-х литрового двигателя будет выше.
2) Большая надежность АКПП.
3) Ремонтопригодность (сломаться может и то и другое). Стоимость новых коробок сопоставима. Новая АКПП в сборе будет стоить о-го-го! Зато АКПП ремонтопригодна, а вариатор отремонтировать практически невозможно. Декларирует, что умеют ремонтировать многие, но на деле толком чинить никто не умеет. Так пару сервисов…
Б/У варик за 30 – кот в мешке. Новый 300 тыс. руб.
У меня Икстрейл. Выбрал 2.0 так, как данное сочетание более надежное, чем 2,5. Не любит варик большой момент.
Если бы брал Аут то взял однозначно 3.0. и дело тут не в гонке за динамикой...
И говорить об однозначной победой варика (в плане удобства) над АКПП я тоже не стал. Ездовых закорочек с ним тоже хватает.
|
По поводу момента я читал и плакал)))) Вариаторы, как и автоматы, ломаются не из-за момнта, а из-за прокладки между рулем и сиденьем. У меня знакомый один умудрился ухандокать механнику на фольцвагене так, что корпус коробки разорвало. У меня вторая машина Lexus LS600 L на вариаторе, а там крутящий момент 520 H/m при 4000 оборотах, пробег уже 130000 и никаких нареканий нету на вариатор. Так, что момент тут не причем. Просто надо с головой все эксплуатировать, а не тапку в пол, штурвал на себя на каждом светофоре.
---------- Добавлено в 19:26 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:22 ----------
Цитата:
Сообщение от Штурмбаннфюрер
тут наверно заблуждаетесь,
к примеру Ежик Пых вскрыл и програмирует мозги машин ММС.
Причем когда я к ОД обращался подключить всякие ништяки, так они сами прямым текстом говрят что у них нет таких спецов , кто шьет программы , при этом говорят так с придыханием : "Вот в МСК есть такой Гуру , так он такие чудеса вытворяет" (это про Ежика) 
ну и вобще среди мастеров машинных дел бытует мнение что механик с головой и руками не будет работать у ОД за 30 000 рублей в месяц.
Только молодежь, на "кошках тренируется"
Ну и к тому же , разбирать вариатор и менять там гидропанель , конусы или еще что , впадлу им (од) и не выгодно, а вот зарядить 300 000, и смотреть за реакцией клиента, это да с удовольствием.
да автомат надежнее на трешке, но вот двигатель на хорошо поезженном в6, сюрпризов может доставить куда больше чем вариатор за 30 ку. тут и колпачки и кольца залегшие , а уж ремень грм так для меня всегда мина замедленного действия
капиталка недешевая 
цепочка то понадежнее
к тому же автор будет таскать тележку, чего ни акпп ни варик не любят.
Тут бы 2.4 с ручкой самое она, но вот пробкис, тут явно не комфорт. |
У оффдилеров есть прлграммы работы с запчастями по которым они тупо не имеют права проводить именно ремонтные работы некоторых узлов или агрегатов. Ибо запчсти к ним не поставляются по этой программе, а поставляются эти самые агрегаты в сборе и потому они и меняют все целиком.
А то, что у ОД как правило работают криворукие и ленивые мастера я полностью согласен. Тут одно время обсуждалась тема про систему охлождения вариатора ( радиатор или теплообменник). Так вот в Рольфе я задал этот вопрос мастеру и на мое удивление он сказал, там радиатор. Потом через 30 минут подошел и сказал, что радиатор он там не увидел и всвязи с этим он НЕ ЗНАЕТ, как происходит охлождени коробки и ЭТО МАСТЕР ОФФДИЛЛЕРА. Было это в РОЛЬФ-ЦЕНТР. Для себя я сделал вывод про этот сервис после этой беседы с мастером сервиса