Цитата:
Сообщение от MaxTitan
и что с ним не гладко ? 7 лет движки на рынке 3 модификации N13 N14 N15
а 4D56 имеет одну проблему обрыв ремня балансировочных валов хотя у меня за 126000 не каких проблем не было следить надо и подтягивать во время
преимущество дизеля не столько в экономичности, а больше тяговитости, 450Нм посмотрите какого объема был бы бензин с таким крутящим моментом
поэтому в снегу, в грязи, на песку дизель лучше чем бензин, на асфальте согласен преимущество дизеля не столь очевидны
|
Я уже писал где-то: есть случаи пробоя прокладки и прогорания стенки 3-его цилиндра на новом дизеле у Л200. Эти же проблемы имеет и старый 4Д56. Но просто соотношение проданных тех и тех несколько иное. Поэтому и настораживают такие звоночки. Конечно это не значит, что все поголовно будут прогорать.
Потом не совсем понятно как будет себя вести покрытие цилиндров у этих моторов. Модели с 4N13 и 4N14 у нас официально никогда не продавались, по какой причине не понятно, несмотря на большой спрос дизельных модификаций в целом по всем производителям. Поэтому статистики их поломок нет. Европейский опыт не берем, т.к. условия эксплуатации иные.
Что касается 4D56. Ремень балансиров как правило не рвется, а лысеет. Причем как-то не прогнозируемого, у кого в 60 ткм, у кого в 80 ткм, а кто вообще меняет по регламенту в 90 ткм. Я сам попал на замену в 82 ткм. Причем на ТО-75 его натянули и визуально никаких проблем не было, и все равно за 8 ткм его "съело". Конечно возможен вариант криворукости, но факт есть факт. Сейчас я проехал на новом уже 60 ткм, и один раз его подтягивали, когда меняли сальники распредвалов и балансирных валов.
По поводу сальников. Уже второй комплект, причем вторые проехали меньше 30 ткм (качество запчастей? возможно, но ставили оригинал).
Про преимущество дизеля в тяге я написал. Поэтому и говорю, что кому нужно именно для грязи, больших колес, навесного железа или таскания прицепа, то однозначно дизель. Но при общей "гламурности" нового МПС возникает вопрос о целесообразности использования этой машины в грязи. Но это будет реальный холивар, поэтому не будем рассуждать на эту тему.
Например, что касается меня, то особо в грязи не езжу. Но внедорожными качествами авто пользуюсь иногда. Однако в прошлом году был немало удивлен тем фактом, что в лесу, по которому мы типа "рубились" (реально пришлось срубить пару небольших деревьев, иначе бы обцарапали всю машину, когда объезжали непроходимые участки), встретили обычную ВАЗ-2019, и ответ водителя которой на вопрос какой дорогой ехал, поставил в тупик, т.к. с его слов он ехал там же. А мы перед этим пару раз окунали машину по капот в грязные лужи и пр.
Поэтому мне важен сам принцип неубиваемости авто, нежели его супервнедорожные качества, его универсальность на дорогах разного покрытия и возможность вообще не думать, что там под колесами. А какой двигатель будет бензин или дизель, тут уже можно подумать.
При покупке своего МПС выбор пал на дизель, т.к. честно думал, что будет выгоднее по затратам. Реально и солярка в 2011 стоила на 6 руб дешевле бензина. Только вот за шесть лет увы она подорожала почти на 13 рублей, тогда как бензин всего лишь на 4.
Ну и конечно хотелось иного опыта, т.к. дизелей в личном пользовании до этого не было. Поэтому несмотря на плюсы дизеля, многое все же мне в нем не нравится.
Еще забыл написать про сажевый фильтр у нового дизеля. Общаюсь с мастером, работающим у ОД. С его слов много Л200 приезжают с ошибкой по сажевому фильтру. Причем много с малыми пробегами, даже есть до 3 ткм. Не проходит корректно процедура самоочистки. С чем связано не знаю, версий много. Ошибки стирают и прогоняют тест самоочистки пока только у ОД, никто сторонний в моем городе это не делает. Есть ли возможность удалить сажевый фильтр, не знаю.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Venture
Говоря про бензин, не забудьте и про налоги. Точнее, сравните с дизельным.
|
В моем регионе разница по налогу не большая около 2 тыр всего, т.к. и дизель и бензин попадают в одну категорию до 250 л.с. Вот выше 250 была бы очень крутая разница в налоге, раза в два бы наверное.
А вообще надо считать суммарные затраты по содержанию: топливо, ТО, тот же налог. При необходимости проходить ТО в два раза чаще, стоимость содержания дизеля становится выше. Даже если ездить по регламенту ОД (чего бы я не рекомендовал), то даже в таком случае стоимость ТО больше, чем на бензин.
Про топливо я уже писал, у нас оно дороже и разница в расходе нивелируется ценой солярки.