После Паджеро Спорт, где машину ощущаешь, как крепость-вездеход на колесах, Outlander GT – сущий провокатор. Постоянно хочется притопить ))
А главное, что притапливает Outlander GT без напряга и с огоньком. Обгоны на трассах – пожалуйста, резко с места – пожалуйста, резко с ходу – пожалуйста.
От чего не избавились – дверь, которою закрываешь с привычной силой до конца не закрывается – приходится дохлопывать. Привычка закрывать с бОльшей силой появляется быстро, как и дополнительные мышцы для этого действия.
Новое головное устройство не понравилось – с размером и начинкой вроде всё нормально, но звук и визуальное оформление не зашли. Особенно звук. Я не меломан, но головные устройства предыдущего поколения играли гораздо приятнее.
Новшества в виде крутилок для выставления температуры удобны. Но неудобно то, что остальными функциями климата надо оперировать кнопками. За время теста интуитивного попадания в нужную кнопку без отрыва взгляда от дороги не случилось. Шли бы, что ли, до конца – вернули крутилки – верните все. Но это для каждого своё – мне не нравится, тебе нравится.
Ещё один момент, который напряг – на трассе с подвеской все нормально. Но стоит съехать с трассы на грунтовку или просто поехать по не очень ровному асфальту, и поехать медленно, то в передней подвеске начинаются какие-то погромыхивания. Ощущение, что что-то разболталось. Узнавал у владельцев трехлитровых ракет предыдущего поколения – аналогичное явление присутствует.
S-AWC реально помогает – повороты прописывает как циркуль – специально проверял на разной скорости.
Пассажиры отметили обновление в виде ушастеньких сидений второго ряда – сидеть стало удобнее.
Ну и водитель теперь меньше устаёт за рулём. А всего то стоило вернуть поясничный подпор водительскому сиденью.
Со 227-ю лошадями под капотом сначала не замечаешь, а потом ловишь себя на мысли, что восприятие окружающего мира немного меняется – ты можешь быстрее, но быстрее не дают другие, у которых нет 3.0 ))) Хочется, чтобы у каждого под капотом был трёхлитровый V6, а под колесами ровный асфальт.
Желание втопить останавливает материальная сторона вопроса – штрафы и камеры контроля скорости, которыми дороги утыканы почти повсеместно. Поэтому адаптивный круиз-контроль, скорость +17 к разрешенной и понимание того, что коснись педали и будет тебе и 150 и 200 км/ч
Спасибо всем, кто читал и смотрел.
Владимир Агапов