Около месяца тому назад мне довелось прохватить с десяток километров на этом "чуде" инженерной мысли. Руки не доходили сесть и написать,вот только сейчас небольшой отчёт.
Поскольку я находился на тот момент в поиске замены моему Кроссеру,
дизельный 3й Аут был одним из вариантов,но ещё весной продавец предложил вариант с гибридом и сказал,что осенью будет презентация для особо интересующихся по разным городам Финляндии. В конце сентября он позвонил и забронировал время покататься.
И вот в означенный день я готов. Машина пригнана из Германии с немецкими номерами,белая в макс.комплектации с люком.Прокатиться одному не дали,справа сидел чел из Хельсинки,всё рассказывал и объяснял и предложил маршрут по автостраде.
Итак,начали. Сажусь,жму на тормоз и нажимаю кноку пуска ДВС-в ответ тишина,джойстик переключения ставлю в D,отпускаю тормоз,но авто не едет,в отличие от автоматических трансмиссий. Давлю плавно на газ и "троллейбус"(да,да,именно с таким звуком) плавно трогается с места.
Скажу сразу-машина досталась уже разряженная с запасом хода на электротяге лишь 2км,поэтому ДВС незаметно подключился в виде генератора практически сразу и работал всё время за время поездки.
Расход топлива обнулил перед стартом.
Главный критерий для меня-эластичность,важно как быстро идёт набор скорости с 80км/ч. И вот как происходит на PHEVе: скорость 80-педаль в пол-0 реакции в течение 2-3 сек-далее рёв ДВС(шумка как и была никакая,так и осталась) на оборотах близких к максимальным-и пошёл набор скорости,но намного слабее ожидаемого(с дизелем вообще не сравнимо). Чел справа спрашивает мои ощущения,я говорю не едет машина и спрашиваю: а где разгон в районе 7-8 секунд как в роликах в сети? Он ответил,что это воможно только при заряженных батареях,а машина предназначена для равномерного,плавного и экономичного вождения. А как же тогда обгонять в ограниченном интервале-пока авто созреет для этого,момент будет упущен? Расход под конец моей поездки был 6,8,что сопоставимо с расходом не только дизеля но и бензина.
И какой тогда смысл для повседневной эксплуатации в этой машине с ценой в Суоми от 50000 евро? Даже низкий налог не делает "выгодной" покупку.
Подведя итог,скажу что машина подойдёт для степенной городской езды с зарядной инфраструктурой,например у кого есть возможность заряжать или у часного дома или в гараже,и проживющим в странах с или районах с умеренным климатом. Поведение на загруженной трассе сомнительное-обгоны не вселяют уверенности и их надо планировать очень заранее.
Для себя сделал однозначный вывод-этот автомобиль не для меня.
Надеюсь не утомил никого
