Вся описанная теория и конструкция системы MIVEC для меня интересна и я
ее уже изучил.
Я согласен что они работают по парно.
Но!
Кулачки распредвала именно у Мивека не совсем обычной, стандартной формы.
И их там еще три штуки, каждый для своего диапазон работы двигателя.
Они слегка приплюснуты в середине.
Именно в этот диапазон приплюснутости и попадает рокер если поршень
не в ВМТ а в стадий НМТ.
И отрегулировав зазор в этот момент и подняв поршень в ВМТ зазор
сразу же уменьшается потому как кулачок оказывается
уже в нужном положений.
И именно из-за разности диапазона ответственности кулачков всей этой системы
требуется регулировка зазора кулачков+клапан именно в положений ВМТ каждого цилиндра.
